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スピードリミッター解除について シンチャン 04/3/18(木) 23:12

Re:スピードリミッター解除について シンチャン 04/3/19(金) 12:18

Re:スピードリミッター解除について カッパ 04/3/19(金) 13:26

Re:スピードリミッター解除について kturu 04/3/19(金) 13:38

Re:スピードリミッター解除について きたひー 04/3/19(金) 16:14

Re:スピードリミッター解除について TOMO 04/3/19(金) 16:42

Re:スピードリミッター解除について BEAR VALLEY 04/3/20(土) 12:51

Re:スピードリミッター解除について

シンチャン - 04/3/19(金) 12:18 -

こんにちは。
皆様レスありがとうございます。

シフトダウン時にはレブは働かないんですね。勉強になります。
もう１つ質問宜しいでしょうか？
シフトダウン時（細かくいうとダブルクラッチ時です）にクラッチをきってアクセルをふかした時にレブにあたるのはどうなのでしょうか？こういうケースは自分で運転していてたまにあるのですが、やはりエンジンにかなりの負担がかかっているのでしょうか？

宜しくお願いします。


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Re:スピードリミッター解除について

カッパ

- 04/3/19(金) 13:26 -

レブは、エンジンメーカーが決めた回転の限界付近です。回せば回ってしまい、エンジンが壊れます。それを防ぐ為にレブリミッターが有るのです。他の方のレスにも有る様に、あまりの回転の早さに、バルブの追従が追い付かなくなると、どうなるかは検討が付くかと思います。ダブルクラッチにせよ、シフトダウンにせよ、タコメーターやエンジン音を聞いて、どうするか判断しなければなりませんょ。その為のタコメーターなのですからﾈ。時速２００でレブが当たる前にまずブレーキで速度を落としてからだと思いますｮ。それに、レッドゾーンまで回しても、パワーバンドから外れてしまってませんかね？あまり元気よく回し続けると、メタルやピストンスカートに異常が出てしまうかも知れませんょ。機械をいたわる操作の仕方も大事だと思います。f^_^;


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Re:スピードリミッター解除について

kturu - 04/3/19(金) 13:38 -

▼カッパさん：
>レブは、エンジンメーカーが決めた回転の限界付近です。回せば回ってしまい、
>エンジンが壊れます。それを防ぐ為にレブリミッターが有るのです。

あともうひとつ注意としては、レブ制限の方式が燃料カットによるもの
なので、瞬間的に希薄燃焼を起こす恐れがあることです。
希薄燃焼によるノッキング→エンジンブローの可能性があります。
コスト面もあるでしょうけど、メーカーが燃料カットでも大丈夫と
判断して採用しているものですし、必ず発生するものではないですが、
実は結構そういった例が多いんですよね。＜レブ当てっぱなしでブロー

そういった意味からも、あまりレブリミットを利かせるのも避けたほうが
良いですよ。


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Re:スピードリミッター解除について

きたひー - 04/3/19(金) 16:14 -

▼kturuさん：
>あともうひとつ注意としては、レブ制限の方式が燃料カットによるもの
>なので、瞬間的に希薄燃焼を起こす恐れがあることです。
>希薄燃焼によるノッキング→エンジンブローの可能性があります。
>コスト面もあるでしょうけど、メーカーが燃料カットでも大丈夫と
>判断して採用しているものですし、必ず発生するものではないですが、
>実は結構そういった例が多いんですよね。＜レブ当てっぱなしでブロー

ジムカーナ等だと１，２速で当てっぱなしを結構やってしまいますよね。
軽負荷だから大丈夫と自分に言い聞かせてますが。
レブリミッターが点火カットで無く燃料カットなのは対環境性能が一番の
理由だと思います。さすがにメーカーが生ガス垂れ流しは出来ないでしょ
う。怪しいチューニングカーならやっているでしょうが。
他に上手い方法は無いのでしょうか？


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Re:スピードリミッター解除について

TOMO

- 04/3/19(金) 16:42 -

こんにちは。

▼きたひーさん：
>ジムカーナ等だと１，２速で当てっぱなしを結構やってしまいますよね。
>軽負荷だから大丈夫と自分に言い聞かせてますが。

レブに当たりそうになったらスロットル抜いてカット動作が入らないように
したほうが安全かも？
もっとも勝負で明日の飯が絡んでないなら(^^;　・・・ですが。
（エンジン壊してもどうしても勝ちたいなら仕方ないと思いますが・・・）

>レブリミッターが点火カットで無く燃料カットなのは対環境性能が一番の
>理由だと思います。さすがにメーカーが生ガス垂れ流しは出来ないでしょ
>う。怪しいチューニングカーならやっているでしょうが。
>他に上手い方法は無いのでしょうか？

前に教えてもらった純正ECUの速度リミッタコントロールの方法だと・・・
（スバルはどうしてるかわかりませんが、多分似たようなものだと思います）

1気筒カット
→それでも落ちない場合は2発・・・
と言うように少しずつ落とすコントロールのようです。
レブリミッタも多分同じじゃないか？と思うんですが（確証ナシ）
点火カットじゃないのは、触媒の保護とかもありそうですね。

4サイクルエンジンの場合、
許容回転数を超えた使用は致命的なダメージをエンジンに与えます。
大抵のエンジンはレッドゾーンに入るまで回すとピークパワー回転域を
既に越えているので速くもないし（気合い馬力は500馬力位？(爆)）
百害あって一利無しと思って良いと思います。

また、シフトダウンの際にはやろうと思えば何万回転でもエンジンを
回すことが可能ですので充分注意したほうが良いです。
過度なエンジンブレーキもまたエンジンにダメージが入ります。

イマドキのエンジンで回しすぎで壊すのは、
高回転域でのシフトダウンの時が多いようですね。


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Re:スピードリミッター解除について

BEAR VALLEY - 04/3/20(土) 12:51 -

>シフトダウン時（細かくいうとダブルクラッチ時です）にクラッチをきってアクセルをふかした時にレブにあたるのはどうなのでしょうか？こういうケースは自分で運転していてたまにあるのですが、やはりエンジンにかなりの負担がかかっているのでしょうか？

どういう乗り方（シチュエーション）をされているのかわかりませんが改善された方が良いかとは思います。
ダブルクラッチというのは本来シフトダウンの際、次のギヤに回転を合わせてやる事が目的であり、ただ回転を上げれば良いものではありません。この時にレブに当るということはおそらく回転上げ過ぎだと思われますし、仮に回転があってギヤが入ったとしてもこの状態でクラッチを繋ぐとほとんどオーバーレブ状態だと思います。
一般的な市販車でそこまで高回転域だけを使って走る意味というのはないと思いますし、もっと確実にブレーキングしてからシフトダウンしても何の問題もないと思いますよ。


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