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僕は、シフトするのが下手なので、参考になるか解りませんが、
インプレッサのミッションって、クロスとかノーマルって違うのが
有ったりしたような？クロスだと、シフトする時に、ダイレクト
にシフト出来て、コンマ何秒ですが、ノーマルより素早くシフト
出来たと思うのですが・・・クロスレス仕様って言うんでしたっけ？(^^ゞ
それと、ＧＣー８初期のノーマルクラッチって繋がりが「ドン！」
と繋がる感触でクラッチの切れも良かった様な気がするんですよネ。
今は、後期型と統合されてしまって、「ドン！」と繋がらずに「ヌメ」
っとして繋がって、切れも微妙に悪くなった様に思うのですけど・・・？
もしかしたら、ミッション保護の為に、クラッチディスクの材質を微妙に
替えたのかと思っているのですけど・・・？
シフトを早く行なうのに必要な要素として（機械的にですが）
クラッチペダルを踏んで、いかに早く、クラッチディスクがフライホイルと
クラッチカバーのプレッシャープレートの回転から切り離せるかによるかと
思うのです。クラッチディスクが回転しているうちは、シフトは出来ない状態
だと思うのです。（ディスクの重さの勢いの回転中はタイムラグが出たり、メインドライブシャフトとディスクのスプラインの動きが悪くても、フライホイルに引きずられる様に回転してしまうとかどうしても、一呼吸置かないと入らない）
無理すれば、入るのですけど、シンクロやギヤ−を痛めるだけだとおもうのです。
ダブルクラッチとかのテクニックは無い人の話なので、あまり参考にならないです。(^_^;)自分のシフトの下手さを機械のせいにするとこんな感じかと思います。（笑）
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- 04/3/26(金) 23:51 -
