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▼親父さん:
>>>>>私のGDAは、3700回転辺りまで、吹け上がり方が、かなりかったるい感じが
>>>>>するのですが、
>仕様ですか?マフラー藤壺、フロントパイプは、シムスのストレ−トです、ブーストは、1Kg〜1.1Kgくらいに、ブーストコントローラーで、押さえています。一応燃調は、S-SFCで、誤魔化しているつもりなんでつが・・・
クルマの仕様は最初に書いたほうがレスも付けやすいですよ。
マフラーはフジツボの何ですか?レガリスRならばともかく、
スーパーRやRM-01A、パワーゲッターは低速のトルク感が
それぞれで差はあるものの低下します。
シムスのフロントパイプはGD用は何φか知らないのですが、
GC8用のように75φもあるならば高回転と引き替えに低速は落ちます。
S-SFCのセッティングはどのようにされているのでしょう?
本気で使うなら空燃比計は必須ですけどもそこまでするならECUで
やったほうが良いので恐らくフィーリングだけででしょうけど、
該当の回転数を濃くし過ぎているとか、逆に薄いなんてことは?
あと、GDAはもともとさほどスクランブルブーストのような制御は
されてなかったと思うので違うかもしれないですが、
明らかにスクランブルのような制御がなされているGC8やGDBの場合、
ブーストコントローラーで押さえ込んでしまうことで中間域の
トルクとパワーが激減してしまいます。
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