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▼ミウミウさん：
>締め付ける時に20キロで締めたからといって緩める時にも20キロそこそこの力で緩むわけではありませんし（固着等）、緩める時にわざわざトルクレンチで計ることもしません。よって、緩める際に30キロの力を掛けても緩まなかったからといってメーカー工場でそれだけの力で締め付けているのだと考えるのは短絡的だと思います。
それでも大の男が思いっきり力掛けても緩まないほどきついトルクではないですよ。＞ハブナットの場合
螺子自体の特性として径が太くなればなるほど焼き付きや固着はしにくくなります。 また、回転トルクに対してボルト自体が捩じれる事も、太くなればそれだけ丈夫になるからそれだけトルクが掛かりやすくなります。 ですから見た目に思いっきり錆びていない限りは、緩めるのに締め付けトルクの倍も掛けるほど堅くはならないはずです。
ちなみに私は経験でモノを言っています。 確かにメーカーの決定した事ですからある一定の信憑性がありますが、時にしてメーカーの思惑にそぐわない部分は出てきます。
もちろん事実の方が正しい事だってあります。 ごく普通に街乗りする方なら規定トルクでも良いかもしれませんが、ちょっとでも攻めるような運転をされるのなら結果を見れば強めの締め付けが大事ですよ。
>テルクレンチですが、僕は思いっきり締め付けたりは決してしませんし、そんな事は一言も言っていません。第一、それだったらテルクでもなんでもなくデタラメというものです。手の力加減を調整して締めるからテルクと呼ぶのではないのでしょうか。
その調整がトルクレンチとまったく同じにできる自信がおありなら結構ですが、往々にして締めすぎる傾向があるのがいわゆる『テルクレンチ』でしょう？ なにも貴兄がやっているなんて言っていません。
一般にホイールナット締め付ける際に実際にトルクレンチ使っている人はどのくらいいますか？ その事を指して言っているだけですよ。 過剰反応するなんておかしいのでは？
>メーカーではきちんとした強度調査をした上で規定トルクを設定しているのだと思います。個人レベルで判断して良い事ではないと思います。僕はその事を考えて「規定通りに作業したほうが安心だよ。」と言いたかったのですが、それでも反論されてしまうのならば僕はもう何も言えません。
何度も言うようにメーカーの言う事が全てではないです。 実際の現場ではメーカーの思惑に反する事もよくある話です。
では敢えて質問させていただきますが、皆様がよく交換されるエンジンオイルやミッションオイルはなぜ純正指定にしないのですか？ 一部除いてほとんどの方は社外品を使われますよねぇ？
これは明らかにメーカーの思惑を無視した行為に見えるのですがいかがでしょう？
自分の車の使い方が純正のレベルを逸脱するから交換されるのであれば、タダでさえヤレやすいフロントに対し、純正のレベルを逸脱する使い方されるのであればこれも有りなのではないでしょうか？
まぁそこだけ規定値にしがみついても構いませんけどね。
個人レベルと揶揄されますが、競技レベル(それなりに走る人は全てこれに当てはまりますよ)ではほぼ常識の話です。 痛い目にあって泣きをみるくらいならやった方が賢明だと思いますけどね。
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