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▼教える君さん：
>▼ちゃんりゅうさん：
>>ボルトの締めトルクはとても難しいもので、時として強く締めすぎるとよけい緩みやすい事もあります。
>>車の話ではありませんが、前にボルトが緩む問題が発生して締め不足との見解を出したのですが、力任せに締め込んでもやっぱり緩んでくるので、だめもとで、ボルトの強度区分に合わせたトルクで締めたら、うそみたいに緩まなくなった、なんて事も有りました。ボルトは締めこむ事によって発生する弾性によってふんばっているのですが、オーバートルクで締めこむとボルトが塑性変形して硬くなり弾性が無くなってしまうのです。こうなるとボルトを新品にしないと、何回締めなおしても緩んできます。（最近のヘッドボルトみたいに塑性粋で締め付けるように設計されたボルトも有りますが）
>>まあとにかく、ボルトが緩む→強く締める、と言うのは正しくない事も有ります。
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>はい、確かにそういう話もありますね。 ヘッドのように歪みやすい部分は基本的に塑性締めはしませんよね。
国産大型ディーゼルの圧縮比２０以上のヘッドの締め付けボルトは、ほとんど塑性締めです。
ハブナットの30kg・mって全然塑性域じゃないんですけどね。
確かにナットの塑性域は、あまり聞きませんね。
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>あくまでも『車をいじめる走り方をするばあい』ですが純正状態で条件が揃うと(しかも揃いやすい)緩んでしまう事実があります。 これに対しては純正の指定値に＋αはありだと思うのですけど？
・・・・・走る前に一度点検するのも一つの手段かと思いますが・・・・・
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>前述のように直径2〜3cmもある太いボルトなら10kg・mの差なんて本当に＋αですよ。
ボルトだけなら問題無いかと思いますが、ベアリングが、噛んでいるのでいろいろ厄介かと
思います。
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