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ハブのガタ識別について ワゴ丸 04/5/4(火) 21:40

Re:皆さん、ありがとうございました。 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/5/7(金) 9:08

Re:皆さん、ありがとうございました。 教える君 04/5/7(金) 12:56

Re:皆さん、ありがとうございました。 強化ックラチ 04/5/7(金) 13:25

Re:皆さん、ありがとうございました。 教える君 04/5/7(金) 15:00

皆さん、ありがとうございました・・・Ａｇａｉｎ ワゴ丸 04/5/7(金) 21:41

Re:皆さん、ありがとうございました・・・Ａｇａｉｎ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/5/7(金) 22:12

Re:皆さん、ありがとうございました。

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/5/7(金) 9:08 -

▼ワゴ丸さん：
>>ナットが、緩みやすいのは、車輌左側です。
>ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん情報ありがとうございます。
>私の車も、緩んだのは前左でした。右回りのサーキットが多いからでしょうか・・・

違います。ネジは、たいてい右回しで締まります。左側は、走り出すと回転方向が、
緩む方向になります。
高速時、重く回転軸の中心で、ブレなく回転力を与えられてるナットに、いきなりブレーキかけると
どうでしょう。ナットに働く遠心力によってナットは緩められる方向に力が働きます。

>ちなみに、ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さんの場合ナットが緩んだときはどうしていますか。
>即、ベアリング交換を考えますか？
新品ベアリング組んだ前後ハブAssyの予備抱えてます。

>
>いつでも交換できるように、８日、９日の「感謝デー」にベアリング交換一式を注文して置きます。
>神奈川スバルですが、純正部品１０％、STi１５％引きのようです。

大阪は、まだ連絡ありません・・・・・取り扱い高が、一定超えてるのか毎日が、
感謝デーですけどね。（笑）


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Re:皆さん、ありがとうございました。

教える君 - 04/5/7(金) 12:56 -

▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん：

すみません、突っ込みのような書き込みで恐縮ですがちょっと疑問に思いレスします。

>違います。ネジは、たいてい右回しで締まります。左側は、走り出すと回転方向が、
>緩む方向になります。
>高速時、重く回転軸の中心で、ブレなく回転力を与えられてるナットに、いきなりブレーキかけると
>どうでしょう。ナットに働く遠心力によってナットは緩められる方向に力が働きます。

これはナット自体の慣性モーメントを指していますか？
思うにハブコンプリートとドライブシャフトはセレーションによって勘合してますから理論的に言えば同体と見なせますよね？　
となると急ブレーキ時(ロックしたとして)ナットだけがその慣性力として回転方向に進もうとするわけですから、結果として慣性モーメントがそのまま回転方向の力として働くはずですよね？

ところでナットの慣性モーメントは、当方の知る簡易的な式によると、質量(g)×中心からの距離の二乗(cm^2)となりますから、このハブナットの重量を500g(実測してないので重く考えます)として、ナットの外周距離として、直径４cm(対辺角32mmで、フランジ径まで入れるとだいたい40mmと考えてます)とすれば

500×(2×2)=2000g-cm^2

つまり極端な話、ナットの質量が最外周に500g掛かっていたとして、その慣性モーメントは2kgほどとなります。
実際のナットはもっと軽いはずですから、そうなると慣性モーメントはもっと軽くなるはずで、そうなると貴殿の主張される遠心力により緩むという説は当てはまらないと思うのですが。

とはいえ私も物理は赤点だった身なので、この式が当てはまるかどうかの確信まではないので、これに対するご意見、『いやいや、そうじゃないんだよ』っていうコメントが聞ければぜひご教授いただきたいと思います。　よろしくお願いします。


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Re:皆さん、ありがとうございました。

強化ックラチ - 04/5/7(金) 13:25 -

▼教える君さん：
>つまり極端な話、ナットの質量が最外周に500g掛かっていたとして、その慣性モーメントは2kgほどとなります。
>実際のナットはもっと軽いはずですから、そうなると慣性モーメントはもっと軽くなるはずで、そうなると貴殿の主張される遠心力により緩むという説は当てはまらないと思うのですが。
>
>とはいえ私も物理は赤点だった身なので、この式が当てはまるかどうかの確信まではないので、これに対するご意見、『いやいや、そうじゃないんだよ』っていうコメントが聞ければぜひご教授いただきたいと思います。　よろしくお願いします。

トルクは、慣性モーメントに角加速度が積されます。


	引用なし

	パスワード

Re:皆さん、ありがとうございました。

教える君 - 04/5/7(金) 15:00 -

▼強化ックラチさん：
>▼教える君さん：
>>つまり極端な話、ナットの質量が最外周に500g掛かっていたとして、その慣性モーメントは2kgほどとなります。
>>実際のナットはもっと軽いはずですから、そうなると慣性モーメントはもっと軽くなるはずで、そうなると貴殿の主張される遠心力により緩むという説は当てはまらないと思うのですが。
>>
>>とはいえ私も物理は赤点だった身なので、この式が当てはまるかどうかの確信まではないので、これに対するご意見、『いやいや、そうじゃないんだよ』っていうコメントが聞ければぜひご教授いただきたいと思います。　よろしくお願いします。
>
>トルクは、慣性モーメントに角加速度が積されます。

するってーと、角加速度は[rad/s^2]となるから・・・・・・
直径４cmのナットは外周径12.56cm
半径2cmだからナットが一周するためには6.28radっつーことになりますな。

逆算するに、ナットトルク20kg-mを突破する角加速度は
慣性モーメントが2kgだから10rad/s^2以上となるね
つまりこれを越えない限りはセーフということですな。

んで、１秒でタイヤ１回転減速はセーフ、でも1.6回転越えるとアウトってことか
でもこれはナットが500gと仮定した話だから、実測してみて再計算しか無いな。

んでも計算の方法はだいたい判りました。　ありがとうございます。


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皆さん、ありがとうございました・・・Ａｇａｉｎ

ワゴ丸 - 04/5/7(金) 21:41 -

だんだん難しい話になってきましたが、理由はさておいて左前のナットが緩みやすいようなので時々チェックしなければと感じました。


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Re:皆さん、ありがとうございました・・・Ａｇａｉ...

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/5/7(金) 22:12 -

▼ワゴ丸さん：
>だんだん難しい話になってきましたが、理由はさておいて左前のナットが緩みやすいようなので時々チェックしなければと感じました。
リアもよく緩みますよ。ついでなんで一緒に点検することをお薦めします。

一つ案として、鬼バックして急ブレーキすれば締まりますよ。（冗談）
反対に今度は右側揺るみますが、（笑）
大型トラックの左側のクリップナットが、なぜわざわざ逆ネジなのかを考えれば
容易に想像つくかと思います。
締め付けが弱くても強くても、ちぎれて飛んで行きますからね。


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