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▼サラさん：
>形式の方はGC8-STi3（not RA)なのですが
>これだけでは不足でしょうか？
とりあえずは十分ですよ。(^^;
あとは走行距離とか改造状況とか、最近何かの修理をしたとかも
直接関係ない可能性も高いですが、念のために簡単に書いていただくと、
皆さんレス付け易いと思います。
例えば燃料ポンプですと、早くて8万キロ程度から壊れますし。
>教えていただいたとおり
>始めにバッテリーの方を確保しようかと思います。
>集中ドアロック、室内ランプは付いていたのですが
>バッテリーはやはり上がってるのでしょうか？
症状からいって、私もバッテリーの電圧低下でセルモータが回せないか、
あるいはセルモータの故障っぽい気がします。
というか、まずバッテリーを確認してみることから始まりますね。
バッテリーの電圧がどのくらいあるか確認できると良いのですが・・・
テスター等持ってませんか？
もしくは、ブースターケーブルで他の車と接続した場合はエンジンを
始動出来ますか？
バッテリーも私のような使い方（一度に数十キロ以上走ることが多い、
エンジン回転を上げて走行することも多い、電装品は最低限のオーディオと
エアコンくらい）だと５年とか使えてしまうんですが、
ちょい乗りが多いとか、電装品を沢山使っているとかですと結構消耗が
早いみたいですからねぇ。しかもある日突然とか。
ブースターケーブル等で他の車の助けを借りてもセルモーターが回らないなら
セルモータの故障もしくは断線等、セルモータが回るのにエンジンが
始動できないなら・・・という感じで一つ一つ確認していきましょう。
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