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▼egc8e47dさん：
>GC8E型WRX-RAに乗っているものです。
>
>"EJ20K"エンジンについて質問があります。
>
>1996年9月〜1998.8月まで生産・販売されていた
>EJ20Kエンジンを搭載するＤ型およびＥ型の
>WRX系(WRX、WRX-RA)
>WRX-Ｓｔｉ系(Sti、Sti-RA、Stiワゴン??)
>のエンジンの差異について
>
>Q1)Ｄ型ＷＲＸ、Ｄ型Ｓｔｉ、Ｅ型ＷＲＸ、Ｅ型Ｓｔｉの
>インテーク＆エギゾーストのカムシャフトのプロフィールなどわかりましたらお教え願います。
>
>Q2)その他違う構成部品などありましたらお教え願います。
>
>僕の認識では、違いは
>ピストン(鋳造/鍛造)
>バルブリフター(アウターシム/インアーシム)
>バルブスプリング(Ｓｔｉのほうが強化)
>ECU(Ｓｔｉのほうがそれなりに、、)
>だと思っていたんですが、、
>インプ関連の各書籍の情報をみると？？が多く悩んでいます。
>上記認識は整備解説書(改年時の差分)やパーツリストを見てのものですが、、
>雑誌もさることながら、こちらも誤植もあるとかなんとか・・・
>例えばカムの場合
>部品番号/採用−廃止/適用車種
>13032AA240/199609-199708/EJ20K
>13032AA240/199709-199808/(WRX+WRXRA+WRXRVLTD).EJ20K
>13032AA390/199709-199808/(WRXSTI+WRXRASTI).EJ20K +EJ22G
>カムのスプロケットはたしか全共通だったような・・・
>#DE型の普通のWRXのカムはStiVer３と一緒？
>
>まだまだ先だとは思っているのですが、
>エンジンＯＨの時の為に勉強中です。
>Ｄ型ＷＲＸとＥ型ＷＲＸはＤ型Ｓｔｉのエンジンと近いのではないか？
>というアプローチで調べています。
>
>駆動系(特にリア周り)はＳｔｉ-RA系のものを流用するにはコスト的に絶望的ですが
>エンジン関係はどんなもんか？と思い調べています。
>
>何卒アドバイスお願いします。
遅くなってすいません。
調べた限りで多分間違ってないと思いますが、誤記発覚時は、すぐに訂正します。
Ｓｔｉ３型、ＷＲＸ−ＲＡ、とも同一プロフィールで（某ホームページより）
IN OPEN 上死点 -10度 IN CLOSE 下死点 +56度
Ex OPEN 下死点 -56度 Ex CLOSE 上死点 +12度
バルブリフト量 IN 8.2mm Ex 8.3mm
Ｓｔｉ４型が、（修理書より）
IN OPEN 上死点 -9度 IN CLOSE 下死点 +53度
Ex OPEN 下死点 -58度 Ex CLOSE 上死点 +10度
バルブリフト量 IN 8.0mm Ex 8.3mm
となっており、修理書には、４型はトルクの出る改良を施したと説明されていました。
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- 04/6/18(金) 0:05 -
