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たたさん、アドバイスありがとうございます。
> エンジンＯ／Ｈ時は、確かに主内容が劣化部品の交換になるのと、シリンダは摩耗しているのでボーリング・ウォーターポンプ・ホース類交換などで、ベースとしてかなり掛かります。その上でのＳＴｉへの交換ですので、よくよく考えないと、O/H自体が充分に行えなくなる可能性がありますヨ。
色々な部品調達、ボーリング・ホーニングなど考慮すると結構高くつきそうですね。
素人考えでのＯ／Ｈ。甘く考えていました。
現段階でクリアランスを１００分の何とかにしようとか何も検討ついていません。
僕のような軟弱者の素人には
純正リビルドかマルシェe/gのほうが、無難で安くつくような気がしてきました。
> ところで、ＳＴｉ鍛造ピストンですが、当方Ｃ型での交換フィーリングですが、３千回転以上で非常にスムーズになり、感動したのを覚えています。但し、何ヶ月も乗りますと、慣れますが。
僕も友人のＥ型Ｓｔｉに乗せてもらい、回転フィーリングを比べたところ
滑らかさ・軽さの違いに愕然としました。
Ｄ型以降でも生産ラインでＳｔｉは１軍の組立工、notStiは２軍の組立工がエンジンを組んでるのでは？と想像していました。
ちなみに、たたさんは
Ｏ／Ｈでどの程度の補修交換・純正流用をして
どれくらいの期間、費用が発生されましたか？
参考までにお教えていただければ幸いです。
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- 04/6/21(月) 12:03 -
