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ブーストと負荷の関係を教えて下さい ういぞ 04/7/2(金) 20:09

Re:原理はご存じでしょうか？ 青春指南役 04/7/2(金) 23:37

Re:原理はご存じでしょうか？ ミト・マネキン 04/7/3(土) 13:17

何となく理解できたような… ういぞ 04/7/4(日) 0:29

少し違います・・ たた 04/7/4(日) 0:49

Re:原理はご存じでしょうか？

青春指南役 - 04/7/2(金) 23:37 -

▼サリーさん：
>私は回転数の上がるスピードだと思っていました。
>負荷低い：回転数の上がるスピードが早い→タービンの送る空気供給が遅れる→ブースト低い
>
>負荷高い：回転数の上がるスピードが遅い→タービンの送る空気供給が間に合う（多くなる）→ブースト高くなる
>
>だと思うのですが、どうでしょう？
>
>排ガスの量は負荷に関わり無く、スロットル開度、回転数でほぼ決まってしまう様な気がするのですが…。
>
>自信ないですが。

いえいえ、とんでも無いです。負荷が高い＝排気ガスが速いスピードで沢山出る、
と判りやすく解釈したまでです。実際はアシスト（ＥＣＵ＆アクチェータ）が有
って、日常の使用に耐えられる出力特性にコントロールされています。


	引用なし

	パスワード

Re:原理はご存じでしょうか？

ミト・マネキン - 04/7/3(土) 13:17 -

▼青春指南役さん：
>▼サリーさん：
>>私は回転数の上がるスピードだと思っていました。
>負荷が高い＝排気ガスが速いスピードで沢山出る、と判りやすく解釈したまでです。

おそらく，サリーさんは負荷が低い，高いの判定をどうやってしているか？という原理についておっしゃっているのだと思います。
私も知りたいと思っておりました(^_^;
アクセル開度(空気流量(Q))に対する回転数の上がり方(回転数(r)の時間変化)(r')か，空気流量の時間変化(Q')に対する回転数時間変化を見てる，つまり，
b をブースト圧，' を時間微分を表すとすると，b は Q か Q' と r' の関数として

　b = f(Q,r')　 or　 b = f(Q',r')

と書けるのではないかと勝手に想像しているのですが…


	引用なし

	パスワード

何となく理解できたような…

ういぞ - 04/7/4(日) 0:29 -

みなさん、ありがとうございます。
私の頭脳ではミト・マネキンさんのおっしゃっている関数は難しすぎて理解できませんが（微分という言葉も久しぶりに目にしました）、負荷が小さいとエンジンの回転が早いのでタービンで加圧した空気（混合気）をどんどん消費するのでブースト圧が上がりづらいと解釈したのですが正しいでしょうか？


	引用なし

	パスワード

少し違います・・

たた - 04/7/4(日) 0:49 -

▼ういぞさん：

　負荷が小さいと、スロットル弁開度”小”＝排気ガス流量が少ないので、タービン回転数が上がらない→その結果、タービン自体の仕事量は小さく、吸気エア量はそんなに増えない→ブーストが上がらない　となります。
　ブーストを上げようとすると、タービンを如何に回転を上げるのか、がポイントになります。　但し上げすぎるとノッキングが起きエンジンにダメージを与えますので、ブースト制御が必要となります。(参考に、ディーゼルエンジンでは方式の違いから、ノッキングは起こりませんので、この面ではブースト制御は必要有りませんが、エンジン自体の強度面からある程度で制限を掛けるため、同様の制御を行っています)


	引用なし

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