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ブーストと負荷の関係を教えて下さい ういぞ 04/7/2(金) 20:09

Re:理解できたと思うのですが… ミト・マネキン 04/7/6(火) 2:19

Re:理解できたと思うのですが… kturu 04/7/6(火) 10:40

Re:理解できたと思うのですが… ミト・マネキン 04/7/7(水) 12:35

Re:理解できたと思うのですが…

ミト・マネキン - 04/7/6(火) 2:19 -

▼kturuさん：
>ですから、低いギアではブーストが最大値まで掛からないことが起きるんですよね。
>高いギアに比べてミッションで回転数を落とす＝出力トルクが向上するので、
>同じくアクセルをベタ踏みにしていても、エンジンにとっては負荷が軽いんですよ。
>実際、マップトレーサー（ECUが燃調/点火時期マップのどこを読んでいるか確認する
>装置）で見ていると、高いギアに比べて負荷が1段とか低いところを読んでいますから。

なるほど…
ちなみに，ECU のブースト圧制御の入力パラメータとしてふつう何を使うのでしょうか？

いや，純粋に工学的興味からです(^_^;
＃実際の運転に役立てられるウデは全然ありません。


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Re:理解できたと思うのですが…

kturu - 04/7/6(火) 10:40 -

▼ミト・マネキンさん：
>ちなみに，ECU のブースト圧制御の入力パラメータとしてふつう何を使うのでしょうか？

「ふつう」というか、純正ECUの場合は回転数、スロットル開度、現在のブースト圧、
エンジン回転数の変化の度合い、だそうです。
仕様書とか入手したわけではないので絶対ではないですけどね。(^^;
ですんで、もしかしたら現在はさらに増えていたりして？


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Re:理解できたと思うのですが…

ミト・マネキン - 04/7/7(水) 12:35 -

▼kturuさん：
>「ふつう」というか、純正ECUの場合は回転数、スロットル開度、現在のブースト圧、
>エンジン回転数の変化の度合い、だそうです。

ありがとうございます。
当然といえば当然ですが，時間変化(微分)を入れた予測制御と，現在値によるフィードバック制御をやっているのですね。
しかもその制御法(関数)は1つではなく，状況により切り替わる，と。
いやあ，ECU って偉大ですね。
＃というか，マップを設定する人の方がすごいですが(^_^;;


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