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▼ クラッチフルードがおしるこに！ みや 04/8/8(日) 6:11
Re:クラッチフルードがおしるこに！ LondBell＠こだ 04/8/8(日) 19:41
Re:クラッチフルードがおしるこに！ みや 04/8/8(日) 21:12
Re:クラッチフルードがおしるこに！ ヒロ＠GDBC 04/8/8(日) 23:40
Re:クラッチフルードがおしるこに！ BEAR VALLEY 04/8/9(月) 16:22
Re:クラッチフルードがおしるこに！
 LondBell＠こだ WEB  - 04/8/8(日) 19:41 -
  
▼みやさん：
>これが問題のバルブ？です
>何の為のものなんでしょうかね〜？？
Ｅ型以降（だったかな）のＮｏｔＳＴｉ系は、クラッチラインが妙に長く作られているみたいです。そのため途中にエア抜きのバルブを付けたのではないかと。
僕も先日までＶｅｒ．６に乗ってましたが、クラッチフルードは結構早く劣化していました。
交換は、スポイトなどでタンクの中身を全交換して、写真のバルブでエア抜き、さらにオペレーティングシリンダーの部分でもエア抜きをすれば完璧です。
ディーラーで頼むと１諭吉近くかかったように記憶しています。
タンクの中だけ交換して、しばらく乗ってまた交換・・・をくりかえせばじきにラインの中も入れ替わるでしょうが、エアは抜けないかもしれませんねぇ。
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Re:クラッチフルードがおしるこに！
 みや E-MAIL  - 04/8/8(日) 21:12 -
  
▼LondBell＠こださん：
情報有難う御座います！
早速スポイトで吸い取って交換してみますね！
お金に余裕があるときにディーラーで交換します！
しかし一度見てもらいたいものですよ〜本当に「おしるこ」状態です！


>▼みやさん：
>>これが問題のバルブ？です
>>何の為のものなんでしょうかね〜？？
>Ｅ型以降（だったかな）のＮｏｔＳＴｉ系は、クラッチラインが妙に長く作られているみたいです。そのため途中にエア抜きのバルブを付けたのではないかと。
>僕も先日までＶｅｒ．６に乗ってましたが、クラッチフルードは結構早く劣化していました。
>交換は、スポイトなどでタンクの中身を全交換して、写真のバルブでエア抜き、さらにオペレーティングシリンダーの部分でもエア抜きをすれば完璧です。
>ディーラーで頼むと１諭吉近くかかったように記憶しています。
>タンクの中だけ交換して、しばらく乗ってまた交換・・・をくりかえせばじきにラインの中も入れ替わるでしょうが、エアは抜けないかもしれませんねぇ。
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Re:クラッチフルードがおしるこに！
 ヒロ＠GDBC  - 04/8/8(日) 23:40 -
  
エア抜きの作業方法をご存知であれば、別にインタークーラーなど外さずに出来ると思います。
GCに乗っていたときは、ジャッキアップして下から手を入れて（ミッションケースを抱えるような感じ）で上から誰かに見てもらいながらやった記憶があります。
先日GDのエア抜きをした時は、上から手探りでやりました。ちょっと大変ですが…。
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Re:クラッチフルードがおしるこに！
 BEAR VALLEY  - 04/8/9(月) 16:22 -
  
こんにちは。

>Ｅ型以降（だったかな）のＮｏｔＳＴｉ系は、クラッチラインが妙に長く作られているみたいです。そのため途中にエア抜きのバルブを付けたのではないかと。

自分のはＦ型ＳＴＩ（not RA）セダンですが長いクラッチ配管ついてましたよ。
これだけ長いとエア抜きが大変なのと、配管の一部がマスターシリンダーより高い位置にあるので、？？？と思い前期の配管に変更しちゃいました。
おかげでクラッチ操作のダイレクト感は増しました。
しかしすぐエアを噛む症状は改善されず。。。
現在はＧＤ型のマスターシリンダーが流用できないかなと思っているのですが、どなたか流用可能かどうかの情報をお持ちじゃないでしょうか？
リザーブタンクの固定方法とかも考えなければならないですが、ＧＤ用はマスターシリンダーにもエア抜きニップルがついているのでより完全なエア抜きができるのでは、と思っております。

あと自分のＧＣの場合のクラッチエア抜き方法ですが、インタークーラーの助手席側横にあるゴム配管を外し、そこから手を突っ込んでレリーズ側からエア抜きしちゃいます。でも完璧にやろうとした場合はやはりレリーズシリンダーを外さないと駄目ですが。
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