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エンジン始動不良 ＴＡＲＵ 04/9/21(火) 22:23

Re:エンジン始動不良 青春指南役 04/9/22(水) 16:12

Re:エンジン始動不良 ＴＡＲＵ 04/9/23(木) 18:54

Re:エンジン始動不良 青春指南役 04/9/23(木) 20:42

Re:エンジン始動不良 ＴＡＲＵ 04/9/23(木) 23:05

Re:エンジン始動不良 カッパ 04/9/23(木) 23:16

Re:エンジン始動不良

青春指南役 - 04/9/22(水) 16:12 -

▼ちゃんりゅうさん：
>クランク角センサーリコールの生き残りかも？

私もクランク角センサーに１票です。


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Re:エンジン始動不良

ＴＡＲＵ - 04/9/23(木) 18:54 -

皆様親身なレスばかりで感謝しております。
さて、燃ポンのほうは恐らく大丈夫だろうと言う結論です。（作動音にて確信）以前燃ポンが壊れた時は動いたり動かなかったりをしばらく続けた後まったく始動不能になったため，恐らく今回の症状は違うと判断しました。
今日しばらく走行した後、また始動不良に陥り，しばらく始動のトライをした結果エンジンはかかりました。この症状から，以前クランクセンサーを故障させた知人の症状と酷似しているため、私もこのラインかと思っています。
しかしセンサーチェックを実施した結果、エラーコードは出ず、逆にエアーコントロールバルブのエラーコードが表示されましたので，またまた混乱してきました。
とりあえず第１段階としてクランクセンサーの交換に踏み切ろうと思っています。
また、エアーコントロールバルブに関する情報をお持ちの方いらっしゃれば御教授お願いいたします。


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Re:エンジン始動不良

青春指南役 - 04/9/23(木) 20:42 -

▼ＴＡＲＵさん：
>また、エアーコントロールバルブに関する情報をお持ちの方いらっしゃれば御教授
>お願いいたします。

アイドリングコントロールバルブとは違うんですよね？
https://www.impreza-diy.com/impbbs/c-board.cgi?word=ISC%83o%83%8B%83u+%82h%82r%82b%83o%83%8B%83u&way=1&target=subject&view=0&id=&cmd=src&x=20&y=18


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Re:エンジン始動不良

ＴＡＲＵ - 04/9/23(木) 23:05 -

▼青春指南役さん：
ごめんなさい。まさにおっしゃるとおりのＩＳＣバルブのことです。
ＩＳＣバルブはアイドリングを一定に保つためのものと私は理解しているのですが，今回の症状に何らかの影響を及ぼしているのか？とも考えたため，質問させていただいた次第です。部品自体は高価なので，今回は清掃で様子を見ようと思っていました。
指南役様のリンク先でいろいろ調べ、概要がわかってきた状況です。何かアドバイスしていただける方がいらっしゃれば幸いです。


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Re:エンジン始動不良

カッパ - 04/9/23(木) 23:16 -

<センサーチェックを実施した結果、エラーコードは出ず、逆にエアーコントロールバル
<ブのエラーコードが表示されましたので，またまた混乱してきました。
　
　そのエラーは前のレスに書いて有った、エンジンブレーキ中のエンジンチェックランプの点灯した時のエラーコードが残っていたせいだと思いますョ。
つまり、エンジン始動不調とはまた別なトラブルかもしれないと言うことです。
取り合えず、クランクセンサーを交換し、始動不良が改善して、それから、エンジンチェックランプが頻発して付くかどうかで、考えればいいのでは無いですかネ？

　ディラーでの修理で、走行中にエンジンチェックランプが点いた事を言わずに、「調子が悪いと」何も情報を無しで、直そうとすると、メカニックの力量で、古く残っているエラーコードを読み取り、それに関連するパーツを交換して修理完了って場合が有るんです。直ったと思って、走ると、まだ直っていないとなるのです。（エラーコードが出ていたので・・・です。）
　
　エラーコードが残っているのは、エンジンチェックランプ点灯した時のみＥＣＵに記録されますので、チェックランプが点かない場合は、ＥＣＵでも、故障と判断出来ないのです。（判断していない）
　センサー類全てに監視していないのです。ショート、断線、はＥＣＵの信号に伝わるので検知出来るのですが、接触不良とかの微妙な部分はエラーチェックでは発見出来ない物なんです。エラーチェックはあくまで、目安なので、そのエラー全てが完璧な不調の原因ではないんです。
　例えば、ＩＳＣバルブがエラーコードで出ていたとすると、ＥＣＵはアクセルスロットルポジション電圧が、何ボルトで、アイドリング状態になるはずなのにアイドル回転が、何回転まで回っていてるとなると、アクセルポジション電圧は基準値内でドライバーはペダル踏んでいないと判断し、アイドリングが下がらない部分はＩＳＣバルブが原因と判断してＩＳＣのエラーコードを表示するのです。でも、アイドリングが下がらない原因が、バキュームホースの劣化で、アイドリング中にエアーを吸ってしまい、スロットルを閉じているのに、そのバキュームホースからのエアーで、スロットルを開いた様に、アイドリングが上がってしまう事も有るのです。もちろんＥＣＵでは、バキュームホースの劣化など検知できないし、センサーチックでは、何所も悪くないのに、アイドル回転が上がるので、消去法で、ＩＳＣバルブが不調でアイドル回転が下がらないと判断してしまうのです。ＥＣＵのエラーコードの検出の仕組みを良く理解しているメカニックなら、心配無いのですが、使い方は解るけど・・・と言うレベルでは、古いコードを見て単純に部品交換して直ったと思ってしまうのです。（常に不調が出るなら交換して直らないなら違うと直ぐに解るのですが、たまにしかならないとかだと、メカニックも直ったと思ってしまうのです。（たまになる不調を状態がでるまで、じっくり乗り回す程暇が無いですからね。エラーチェックは簡単な様で、判断が難しいんですよね。コードが出た時の走行距離も表示出来れば、間違いも減るのですけどね。）


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