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ATのPOWERモード midvil 04/10/7(木) 22:11

Re:ATのPOWERモード Ken.I 04/10/11(月) 20:04

Re:ATのPOWERモード メイズ 04/10/12(火) 0:19

Re:ATのPOWERモード Ken.I 04/10/12(火) 2:26

Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/11(月) 20:04 -

メイズさん、どうもです。

>ＣＰＵ書き換え位ではトルコンの操作までやってないんですかねぇ。別制御なんでしょうか。
ＡＴには、ＡＴ専用のコンピュータがあって、それで制御しているらしいです。
ＥＣＵでは、マップを組む時にＡＴの特性に合わせて燃調等を決める程度しか出来ないのかも．．．。　
因みに、私がいつもお世話になっているチューニングショップでＥＣＵのセッティングをゼロヨン仕様にセッティングしてもらったときには、インジェクターの開弁率が95%になり、アクセルを瞬時に全開にしたときにはＡＴがよく滑り気味になってました。
今現在は、ストリート仕様に戻してもらって2000回転～7000回転までフラットに吹け上がるようにしてもらっています。ブーストは、1Kgまでしかかかりません。ＡＴの滑りは解消されベストフィーリングになってます。（トルク３８程度）


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Re:ATのPOWERモード

メイズ - 04/10/12(火) 0:19 -

またまた、どうもです。
そうですよねー、普通書き換えは燃調や点火系ですよね。

なんか元スレと違ってきちゃいましたがあまりＡＴの話題がでないのでこのついでに（笑）
いいですね～現車あわせですか？なかなか腰が重くて・・・
ゼロヨン仕様の時はどの位ブーストかけてらっしゃいました？
私もブーコンでリミット１．０ｋｇです。ＣＰＵ自体でもそれ以上は燃料カットがはいってくるので・・・壊れないようにということなんでしょうけど燃料カットによって壊れそう。ＡＴは圧縮比も高いしＭＴと比べても妥当な上限でしょうけどね。私はオーバーシュートを極力抑えて２速で１．０ｋｇかけるので３速では超えてしまいブーコンで無理に抑えてます。理想は１速も１．０ｋｇかけたいのですが古いブーコンなもんで。高速の住人ではないので３速のフル加速はあまりいらないんです。やっぱりセッティングの差なんでしょうけど私のは６４００回転位で落ちだします。５０００～６０００がピークですかね、所詮純正のタービンですし。

ｍｉｄｖｉｌさんへ

私もそう思います。最初だけトルクがあるような感じ。正解はなんなんでしょうね？


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Re:ATのPOWERモード

Ken.I - 04/10/12(火) 2:26 -

メイズさん、またまた、どうもです。
>そうですよねー、普通書き換えは燃調や点火系ですよね。
あと、ブーストやその他制御色々です。

>なんか元スレと違ってきちゃいましたがあまりＡＴの話題がでないのでこのついでに（笑）
やはり、インプはＭＴが主流ですから．．．。

>ゼロヨン仕様の時はどの位ブーストかけてらっしゃいました？
1.2Kgぐらいでした。1800～4900回転までの加速は凄かったがそれ以上はノーマルの加速と大差ない加速ぶりでした。やはりTD-04Lのタービン特性でしょうか．．．今は、GC-8と同じTD-05Hに変わってますが。


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