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▼ P555wrcマフラー＆フロントパイプ交換後の不具合に... しまぽん 05/1/3(月) 12:22
返答有難う御座います。 しまぽん 05/1/3(月) 21:59
ディーラー修理後の報告 しまぽん 05/1/7(金) 23:50
Re:ディーラー修理後の報告 カッパ 05/1/8(土) 13:08
Re:ディーラー修理後の報告 ターキー 05/1/8(土) 23:36
最終報告 しまぽん 05/1/11(火) 23:34
Re:最終報告 クマ吉！ 05/1/14(金) 0:00
返答有難う御座います。
 しまぽん E-MAIL  - 05/1/3(月) 21:59 -
  
今晩は、しまぽんです。

まずはじめに、パーツ装着後の不具合等はメンテナンス関連掲示板に書くこととなっているのにちゃんとHPを呼んでいなく、チューニング関連掲示板に書き込んでしまってすみませんでした。

カッパさん、青春指南役さんレス有難う御座います。

ECUの診断も見てみたのですがエラーはありませんでした。

自分なりに吸気側、排気側等チェックしましたが素人目では原因がわかりませんでした。

またプラグも見てみたのですが、周りはキツネ色でしたが電極の先が銀色でしたのでちょうどいいか、またはちょっと焼けているくらいだとは思います。
（バイクのときはカブルか、焼けすぎがはっきりしていたので判断できたのですが・・・。）

S-AFCIIの制御はやめて今日運転しましたが、1000〜3000r.p.m.で息継ぎのようなギクシャクした症状が出たり出なかったりの繰り返しでした。（T△T)

1/5に足回り交換の予約をディーラに入れているのでついでにノーマルマフラーもって行って見てもらうことにしてみます。
引用なし
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ディーラー修理後の報告
 しまぽん E-MAIL  - 05/1/7(金) 23:50 -
  
今晩は、しまぽんです。

今回、足回りの交換作業と不具合修理から帰って来ました。
エアフロセンサーエラーがECUに残っていたのでエアフロの
掃除で不具合はなおりました。

足回りの減衰力調整がてら試運転していましたがブーストは
0.5〜0.6kgf/cmのままでした。（；＿；）

スロットル全開時、ブーストがその圧まであがると「ブシュー！！」と
かなり大きい音が出ています。

これってやっぱり吸気回路でエア漏れしているってことなんですかね？
それとも0.5kgf/cm病になった際、このような音が出るんでしょうか？
（ちなみにマフラー交換後は一度も0.6kgf/cm以上あがることはありませんでした。）

明日、インタークラーを外してみたりして、しっかりと取り付けられているか、
見逃している点があるかどうか確認してみます。
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Re:ディーラー修理後の報告
 カッパ  - 05/1/8(土) 13:08 -
  
何処か、ブースト漏れが有ると思うのですが・・・f^_^;意外に見落としがちなのは、ブローオフバルブの不調とか有ったりします。良く閉じなくて、ブースト漏れが有るとか？ブースト計は、間違い無い値なんですかね？
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Re:ディーラー修理後の報告
 ターキー  - 05/1/8(土) 23:36 -
  
思い出した事があるので報告します。
以前私の職場の車の三菱ジープ(ターボTD03)がブーストをかけるとある一定の負荷状態の時にバシユーとアクセルを抜くまで音がしていました。
まさかウエストゲート式かと思いタービンを確認したのですがちゃんとアクチュエーターはついていて???でした。
後で車両整備の方に確認した所、アクチュエーターの不良で本来の制御圧に達する前にバルブ半開きになりが音が発生していたと教えてもらいました。
もちろんブースト計も無く圧等はわかりませんが報告します。
引用なし
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最終報告
 しまぽん E-MAIL  - 05/1/11(火) 23:34 -
  
こんばんは、しまぽんです。

カッパさん、ターキーさんレス有難う御座います。

その後、インタークーラー周りの配管をチェックしました。
インタークーラーを外して裏側を見たところ、タービンから
二股に分かれている所のゴム配管にブローバイが漏れていた
箇所が有ったのでホースバンドの増し締めを行いました。
その他のホースバンドもまだまだ締められる状態であったので
増し締めを行いました。

暖機運転を行って近くの道路で試したところ0.8kgf/cmまで掛か
るようにはなりました。

これ以上は判断が付かないのでディーラに今日見てもらいました。

その結果としてはマフラーが原因であるとの見解が出ました。
メカニックさんも今つけているマフラーのことは知っていて、
純正に比べると配管径がΦ70で、それに付け加えてインナーサイレンサー
がついているので排気が抜けにくくなり、タービンが高回転域で回らなく
なってブースト圧があがらないとの事でした。（純正は出口径がΦ95程度）

現状で1.0kgf/cmまであげるにはブーコン等をつけてしまうか、ECUを帰るしかないとの事です。
しかし、耐久面は悪くなると注意は受けました。
（ちなみに最大1.3kgf/cmを5秒以上掛けると高確率でブローだそうです。）
ブローオフについては故障するとブーストはまったく掛からなくなるそうです。

S-AFC2でもモニターでもノック値は1〜3程度しか出ていなく、オートタイマーの
簡易A/F計も変な値を出していないので様子を見ていこうと思います。

後はインナーサイレンサーを外したときの音がどのくらいの音量なるかみてみて
みたり、純正に戻した場合でいつものブーストが掛かるか見て行こうと思います。
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Re:最終報告
 クマ吉！  - 05/1/14(金) 0:00 -
  
しまぽんさんこんばんわ。
Ｐ５５５ですが、昔私もつけていました。
しまぽんさんと同じように音に憧れてつけましたが…

結果としてはパイ数が細い（ノーマルよりはやや太いですが）ため＋音重視で作られていることもあって、曲がりが強くなり、結果的に抜けが悪くなり、ピークパワーはノーマルマフラーよりもかなり落ちてしまいました。

インナーサイレンサーを外した場合、中間もＰ５５５の物であれば、間違いなくＫ察には目をつけられますよ！

一つ方法としては、Ｖｅｒ３までの中間を使って、テールのみをＰ５５５にすると多少は静かだと思います。

私は結局音に憧れ、音で諦めましたが（滝汗
引用なし
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