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アクセル開度について やま 05/3/9(水) 1:53

Re:アクセル開度について kturu 05/3/10(木) 11:15

Re:アクセル開度について カッパ 05/3/10(木) 13:30

Re:アクセル開度について やま 05/3/10(木) 23:42

Re:アクセル開度について

kturu - 05/3/10(木) 11:15 -

▼やまさん：
>GC8 F型 Stiに乗っています。エンジン回転とアクセル開度についてなのですが、
>アイドリング状態からからアクセルを数ミリずつ踏んで回転ゆっくりを上げようとした時、脚が吊りそうなぐらいゆっくり踏み込んでいるのですが、ある一定を超えた時に一気に1800回転付近まで上昇してしまいます。2000回転以上ですと正常にアクセル開度に比例して回転数が少しずつ動いてくれます。
>
>軽量フライホイールが入っているのですが、それが原因でしょうか？
>みなさんのインプレッサはどうでしょうか？

インプレッサに限らずハイパワー車とかスポーツカー系ってアクセルペダルが
重めですよね？そのせいで結構難しいと思います。慣れればそうでもないですが。
ちなみにミリ単位ではなくて、気分的にはコンマ何ミリの世界です。

また、逆にアクセルを徐々に戻していくほうが試しやすいかと思います。


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Re:アクセル開度について

カッパ - 05/3/10(木) 13:30 -

同じ様に試した訳でも無いのですが、因みに、フライホイルの重さって何キロなのでしょうか？
アイドリングをコントロールするのが、ＩＳＣバルブで、これは、アクセルワイヤーとか、インマニのバタフライバルブ（アクセル、スロット）とは、別構造で制御されています。アクセルペダルを離した状態では、バタフライバルブは完全に閉じていますので、アイドリングも出来ないので、そこで、機能するのが、ＩＳＣバルブなんです。ＩＳＣバルブが開く事で、アイドリングを制御しているのです。アクセルペダルをゆっくり踏み込んで行くと、アクセルワイヤーによって開き始めたバタフライバルブによって、アイドリングから回転が上がるので、アクセルと、ＩＳＣバルブとの切り替えにぎくしゃくしているのでは無いですかね？更に、軽量フライホイルの影響も関係しているかも知れませんｮ。軽量フラホなど、アイドリングを安定させる為に、ＥＣＵは、ＩＳＣバルブを頻繁に微調整させて安定させているかも知れませんので・・・(^_^;)


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Re:アクセル開度について

やま - 05/3/10(木) 23:42 -

kturuさん、カッパさん、お返事ありがとうございます。
フライホイールの重さは4.6kgです。
アクセルの戻す時も、踏む時よりはマシなのですがやはり思っている回転数に止めるのが難しいです。
ちなみに脚ではつりそうなぐらいでしたので、手でゆ～っくりやってみたのですが、やはり針が上がり始めたと思ったら一気に1800回転まで上ってしまいました。


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