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あれから時間があまり取れず、状況は何も変わっていないのですが、ずっと考えていて、いくつか疑問点が出てきてしまったので、再びよろしくお願いいたします。
まず、以下の３つの条件のとき、ミッション内部にとっては何か違いがあるのでしょうか？
１．アイドリング状態で、クラッチを切ってギアを入れる。
２．エンジンが切れている状態でクラッチを切らずにギアを入れる。
３．エンジンが切れている状態でクラッチを切ってギアを入れる。
２．と３．は同じことですよね？
１．もギアは何も回転せず、ミッション内部にとっては２．や３．と同じことのような気がするのですが、間違っていますか？
しかし、私の車は１の状態でバックギアに入れるとガリガリといい、明らかにギアが回っています…。
よって、私の車ではクラッチが切れていなくてミッション内でギアが回転しているのではないかという考えに到ったのですが違いますかね？
皆さまからのアドバイスと上記の考えに基づいて、まずはクラッチの油圧系のOHからやってみようと思っています。
マスターはOHできるようですが、レリーズもOHできるのでしょうか？
整備書を見てもレリーズのOHの方法が見当たらないのですが…。
また、マスターのOHキットとマスターそのものの値段があまり変わらないという話をどこかで見たのですが、実際いくらぐらいなのでしょうか？
値段によってはすべて換えてしまおうかと思っています。
できればレリーズの値段も教えて下さい。
しつこく質問してしまい本当に申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
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