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普通に使用してればそうそう壊れる物ではないと思いますよ。
と言いながら私は以前乗っていたGC8のC型で5回破壊してます。原因は社外
クラッチっぽかったですが。
先ず一回目は、新車で購入して6万キロ程度走行した時でした。それまでは
STiの強化クラッチを使用していてノントラブルでしたが、クスコに変えて
2回目位のサーキット走行でした。
ちなみに私のサーキット走行のペースは新車で購入してから月に2回程度です。
サーキットはミニサーキットでタイヤはSタイヤです。
あとサーキットではクラッチはドンと一気に繋ぎます。
状況としては、最終コーナーを2速全開で立ち上がり、3速にシフトアップ
してクラッチを繋いだ瞬間にギアが跳んだといった感じです。
二回目はこれまたミッションを治して2回目位のサーキット走行でした。
ちなみに修理は結構有名なショップでお願いし、WPC加工もしてもらいました。
壊れた時の状況は一回目と全く同じです。
三回目も2、3回サーキットを走行したらまた壊れました。ディーラーで乗せ
変えてもらいましたが、また直ぐ壊れて再度乗せ変え(四回目）、クラッチも純正
に戻しました。壊れた時の状況はまたしても同じです。
五回目は三回目から半年位は持ちましたがまたしてもサーキット走行の時で
した。壊れた時の状況はやはり3速にシフトしてクラッチを繋いだ瞬間でした。
今度はレース屋さんにオーバーホールをお願いしました。その時聞いた話だと、
フライホイールが変な減り方してたのでついでに変えてくれたそうです。
その後はミッションは絶好調となり、2、3年乗りましたが全く問題ありません
でした。
とまぁ五回も破壊した訳ですが、全て1年足らずの間に起きており、原因は断定で
きませんが、クスコのクラッチを取り付けた後からフライホイールを交換するまで
おかしくなっています。取り付けに問題が有ったのか、最初のブローの時におかし
くなったのかは解りませんが。
私の気を付けていた事は、全開走行は連続5分程度迄にして休んでは走る事と、
3000km程度でミッションオイルを交換する事でした。
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