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▼ エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/14(日) 13:39
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/14(日) 20:17
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 kturu 05/8/14(日) 20:54
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/14(日) 21:15
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 hiro/type-R4 05/8/14(日) 22:23
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/14(日) 23:55
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 kturu 05/8/15(月) 5:31
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/15(月) 10:20
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 kturu 05/8/16(火) 10:42
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯 エラン 05/8/16(火) 16:20
Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 エラン E-MAILWEB  - 05/8/14(日) 20:17 -
  
カッパさん、ありがとうございます。

とりあえず、メモリを確認したところ、エアフロセンサーが異常を拾っているようです。
Ｇ型はホットワイヤーの為にトラブルの多い場所と聞いています。
Ｄチェックも行いましたが、燃料ポンプは作動しており、ソレノイドバルブ固着していないようです。

ただ、疑問なのは、それが理由でエンジンストールするものか？ということです。
やはり燃料系トラブルのような気もします。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 kturu  - 05/8/14(日) 20:54 -
  
▼エランさん：
>とりあえず、メモリを確認したところ、エアフロセンサーが異常を拾っているようです。
>ただ、疑問なのは、それが理由でエンジンストールするものか？ということです。

原因については実車を見てみないとわかりませんが、もしエアフロの故障なら
エンジンストールしますよ。
ついでに言うなら、コード23の場合は「エアフロセンサーが異常を拾っている」
のではなく、「エアフロセンサーの異常（断線/短絡）が検出されている」ですし。

インプレッサのEJ20系は、エアフロメーターによって実際の吸入気量を測定し、
それに対して燃料噴射量を決めるＬジェトロ制御です。
つまりはエアフロメーターの出力がおかしくなった場合には、そのおかしい
出力に応じた燃料噴射をしてしまいますので、本来必要な燃料噴射量よりも
遥かに多い、もしくは少ない燃料噴射をしてしまいます。
結果、エアフロ故障の場合にはアイドリングもままならない場合が多いです。
電圧の異常が軽度の場合は、他の補正機能によってなんとかアイドリング
出来る場合もありますが。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 エラン E-MAILWEB  - 05/8/14(日) 21:15 -
  
kturuさん、ありがとうございます。

エアフロの故障でもストールするんですね。
仰る通り、コード23です。
エアフロセンサーのコードが熱などで断線やショートしているかも知れませんので、確認したいと思います。

吸気関係ですが、レゾネータカット&社外エアフィルタ(純正形状タイプ)に変更しています。
これがエアフロにトラブルを引き起こす原因ともなるのでしょうか。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 hiro/type-R4  - 05/8/14(日) 22:23 -
  
▼エランさん：
>kturuさん、ありがとうございます。
>
>エアフロの故障でもストールするんですね。
>仰る通り、コード23です。
>エアフロセンサーのコードが熱などで断線やショートしているかも知れませんので、確認したいと思います。
>
>吸気関係ですが、レゾネータカット&社外エアフィルタ(純正形状タイプ)に変更しています。
>これがエアフロにトラブルを引き起こす原因ともなるのでしょうか。
こんばんわ、G型ですと純正エアフロはエアフィルタが純正でもトラブることはあるようですよ。なので社外品だとその可能性は十分高いと思います。F型G型の方はエアフロを換えることも多いようです。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 エラン E-MAILWEB  - 05/8/14(日) 23:55 -
  
hiro/type-R4さん、ありがとうございます。

エアフロの交換ですが、例えばE型以前のタイプに交換って無理ですよね？
エアフロレス化を考えたほうが良いのでしょうか。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 kturu  - 05/8/15(月) 5:31 -
  
▼エランさん：
>エアフロの交換ですが、例えばE型以前のタイプに交換って無理ですよね？

私のG型にはD〜E型のエアフロを使用していますが、純正ECUのそのままでは
使えません。少なくともコネクタ変換と、ECUデータの書き換えが必要になります。
結局はエアフロレス化と同様ですね。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 エラン E-MAILWEB  - 05/8/15(月) 10:20 -
  
kturuさん、ありがとうございます。

やはり、ECUの書き換えが必要なんですね。
今回のトラブルがエアフロと確定すれば、近いうちにレス化を検討します。
ハーネス類のトラブルでないことを祈ります。

レス化は財布と相談して・・・後の出費を考えると、どちらが良いのか悩みます。
同様のトラブルでレス化した方も多いのでしょうか。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 kturu  - 05/8/16(火) 10:42 -
  
▼エランさん：
>やはり、ECUの書き換えが必要なんですね。
>今回のトラブルがエアフロと確定すれば、近いうちにレス化を検討します。
>ハーネス類のトラブルでないことを祈ります。

ハーネス交換だとかなりの出費になりますし作業日数も掛かるはずです。
エアフロだと交換すれば直る話ですのでまだ気楽ですね。

ちなみにエアフロ故障で純正ECUの場合、エアフロコネクタを抜いて
エンジンを掛けるとセーフモードに移行し、なんとか自走することが
できるようになります。

>レス化は財布と相談して・・・後の出費を考えると、どちらが良いのか悩みます。
>同様のトラブルでレス化した方も多いのでしょうか。

そのまま純正エアフロを使うか、他モデルのエアフロ流用するか、
あるいはエアフロレス化するか、それぞれに利点も欠点もあります。

自分でセッティングしない・できない（書き換えツール等がプロショップ等
限定配布な場合も含んで）のであればショップ等に依頼することになるかと
思いますが・・・その際に欠点をきちんと説明しないショップは避けたほうが
良いかと思います。
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Re:エンジンストール＆チェックランプ点灯
 エラン E-MAILWEB  - 05/8/16(火) 16:20 -
  
kturuさん、ありがとうございます。

明日にはＤラーが営業再開しますので、朝一番に持ちこんでみます。
まずはエアフロを疑って調べてもらいます。G型のエアフロは元来トラブルが多いとの話なので、とりあえず交換してもらうと思います。
ハーネスでないことを祈りながら(--;

エアフロレス化するのであれば、
値段と使いやすさから考えるとサブコンでどうかな？と思います。
今のクルマで、まだしばらくは頑張りたいと思いますが、
「発売の噂がある３ドアハッチバックが出たら買いたいな」と考えて今のGF8にどこまでお金を掛けるか悩みドコロです。

次期新車購入のために現状では予算をセーブしたいので、
もし今回の修理費用が高額であれば、しばらくインプと別れて安いクルマに一時乗りかえるかもしれませんね(ToT
引用なし
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