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クラッチのミーとポイントが高いのは車種固有のものなのですかねぇ･･･
半クラが少ないのは強化クラッチの為にしょうがないように考えています。
スピードからのすべり検査は今度試してみます。
マスターシリンダーとオペレーティングシリンダー、クラッチホースといった
楽に交換できる部品から変えてみてフィーリングの改善に期待してみます。
▼TOMOさん：
>こんにちは。
>
>▼きょうけんさん：
>>便乗質問で申し訳ないのですが当方も前期型(Ａ型ＲＡ)なのですが
>>私も買った時からやけにクラッチミートが手前なのです。
>>以前はミラージュのＲＳに乗っていたのですがミラージュのクラッチがそろそろ
>>滑るなという位の高い位置でミートします。
>>前期インプレッサはそんなものなのでしょうか？
>
>そんな感じの車が多いですね。
>半クラとして繋がるストロークポイントの箇所が短いという感じでしょうか？
>
>>仮にそうだとするとミートポイントが手前になる以外に
>>前期インプレッサでクラッチの滑りそうな特徴的な特有の兆候があれば教えて下さい。
>
>どんな車でもそうですが、高いギヤで高負荷をかけたときにATのように回転と
>速度上昇が一致しなくなります。
>5速3500位からのフル加速でエンジン回転だけが上がるようになったら滑ってます。
>
>>クラッチ交換は作業的にも金銭的にも厳しいので一度クラッチマスターを
>>一度ＯＨしてみてようと考えていますが皆様の経験から
>>言ってそんな所はやってもしょうがないよ…
>>って感じでしょうか？
>
>マスターをOHしたことがありますが、
>へたったマスターシリンダーは往々にして傷が入っていますので
>中身を交換するのでしたらマスターシリンダassyで交換したほうが良いです。
>値段もそんなに高くないですし（１万円しません）
>
>タッチとかストロークとかは・・・変わらないですね。
>ちゃんと切れて滑らないんだったら気にするだけ無駄って気がします(^^;;;
>
>メタルはスパスパ繋がるのでジムカーナ等の向きには良いのですが、
>半クラがシビアになるとか、ドンと繋がりやすいのでその分ミッションが
>壊れやすくなるとか弊害もまぁ色々ありますよねぇ。
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