メンテナンス関連掲示板

▼毅（たけし）さん：
こんばんわ。
私もGC8Cで14万Km突破してます。
エンジンはOHよりもDラーのリビルトがお勧めだと思いますよ。ショップ系のOHとSTIのリビルトはほとんど値段が変わらなくなったはずです。むしろ安いかもしれないです。今年の途中からリビルトエンジンは大幅な値下げをしたので、そのほうが安心ですよ。
タービン交換やブーストアップ程度ならその後にショップに持ち込むのはいかがでしょう。
カッパさんも言われていますが、本体よりも周りのものをメンテしたほうが良いと思います。

と言いながらも私は11万kmで乗せ換えました。(^_^;)
エンジンは絶好調ですが、ボディはやっぱりキツイですね。。。


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返信ありがとうございます♪

毅 - 05/10/20(木) 1:19 -

わどさん、カッパさん、いもるさん、早速の返信ありがとうございます。
私の愛車の状態、だいぶ抽象的過ぎましたね・・失礼しました。

私の車はとりあえず今の時点までで、タイミングベルト・フューエルポンプ・
フューエルフィルター・イグナイタコイル・パワステポンプ＆ホース・
水温センサー、クーラントタンク・カム角センサー＆クランク角センサー・
ミッションはGC後期型に換装してあります。
等など、それなりに有名どころはメンテしてきたつもりです☆

えーと、最近アイドリングが少し不安定がちで、おそらくエアフロとか
ISCVが怪しいと思うんです。
なので、どうせならこの際Z32のエアフロ入れて、タービンやインタークーラーを
やろうかな、と思っているんです(^_^;)

でも、今のままでそんなことしたら間違いなくエンジンが負けそうだったので
オーバーホールしようかな・・という次第だったんです。

本当に説明不足ですみません！再度助言いただけたら幸いです。
よろしくお願いしますm(__)m


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Re:エンジンオーバーホールについて

名無しＳＴＩ－６ - 05/10/20(木) 9:43 -

群馬県前橋市の○シェのコンプリートエンジンいいですよ。基本的にＳＴＩバージョン・エンジンのオーバーホール品ですが、バランス取りはもちろんクリアランス精度もきっちりとってあるそうです。２．２仕様も選べます。私のは２．０のままのコンプリート物ですが、エンジンはトルク感たっぷりで静かに滑らかに気持ちよく回ります。エアフロはインフィニティエアフロキット（ＦコンＳＺ）で現車合わせしてもらいました。実はエンジンブローさせちゃってＧＤＢ買い替えも考えたのですが、ＧＣに愛着もあるしこの際だからと筋金君装着やエンジンマウントやデフブッシュ交換などその他の作業も依頼したので金額はイッちゃいましたが、新車以上のフィーリングに満足してます。


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折角の機会ですので・・・・・・

たた - 05/10/21(金) 0:02 -

申し訳ありませんが、個人的には、諸般の事情から、あまり某店のものは
お勧めしません。特に店の方と面着できない場合は、特にです。

　さてと、私もＣ型ですが、エンジンを触れるチャンスでもあります。
先ずアイドリングですが、ＩＳＣバルブ不調が考えられますので、交換をお勧めします。あとは、状況によりけりと趣味ですね。
　シリンダのボアをどうするのか？ O/H用の+0.5mmを入れることにより、若干の排気量ｕｐがあります。(2000cc超えるかな？) ピストンは純正/STi鍛造品をいれるのか？　ガスケット厚は？　パワステポンプのO/Hも行った方が良いかもしれません。もう一つ、ウォーターポンプもどうするかです。
　あと、忘れてはならないのが、折角の機会ですので、ミッションをどうするのか？　まあ、クラッチ関係は新品へ交換された方が工賃が浮いて良いと思います。
等等・・・・

　まあ、私の場合は、ＳＴｉエンジンに仕立てましたが。


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ありがとうございます・・・・・・

毅（たけし） - 05/10/24(月) 16:44 -

たたさん　名無しさん　貴重な意見とても参考になりました。
コンプリートエンジン　オーバーホールエンジン　どちらも悩むところです。
ちなみに皆さん費用的には、おいくら位掛かっているのですか？
さしつかえなければ細かな見積もりも教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。


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Re:ありがとうございます・・・・・・

Ken.I - 05/10/24(月) 21:43 -

毅さん、はじめましてGF-8B乗りのKen.Iと申します。
２００４年にオーバーホール兼ねてチューニングをしました。
足回り（ブレーキ・ショックアブソーバ・スプリング・ドライブシャフト）
エンジン（オーバーホール＋吸排気系のポート拡張研磨・燃焼室形状変更・バルブすり合わせ等々）
オートマミッションのオーバーホール
GC-8用TD-05Hへのタービン交換
ECUのROM書き換え
で総額１３０万円程度かかりました。


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Re:ありがとうございます・・・・・・

わど - 05/10/24(月) 22:24 -

▼毅（たけし）さん：
>コンプリートエンジン　オーバーホールエンジン　どちらも悩むところです。
>ちなみに皆さん費用的には、おいくら位掛かっているのですか？
>さしつかえなければ細かな見積もりも教えて頂ければ幸いです。

Ｄ型ＷＲＸですが、ちょうど当時の見積もりが・・・

エンジン部品代が２８諭吉、工賃が１０諭吉。
部品だけならオーリンズの方が高いなｗ

STIだと、もっとエンジンは高額なはずですが。


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リビルトエンジン・・・・・・

毅（たけし） - 05/10/27(木) 19:23 -

以前いもるさんのご意見で、ＯＨとＳＴＩリビルトエンジンが
同じくらいの金額だと知りましたが、およそはいくら位するものですか？
値下げしたと言う情報も気になります。
またＷＲＸからＳＴＩエンジンへの載せ換えはデーラーでも
作業してもらえるのでしょうか？
でもチューニングを考えるとショップに頼んだほうが良い気もしますが・・
アドバイスお願いします。


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Re:リビルトエンジン・・・・・・

わど - 05/10/27(木) 20:52 -

▼毅（たけし）さん：
>またＷＲＸからＳＴＩエンジンへの載せ換えはデーラーでも
>作業してもらえるのでしょうか？

私も、そういう方法が可能なら考えたんですが。
残念ながら不可でした。
私が乗せ替えしたＤラーさんは、非常に融通のきく所だったんですけどね。

車体番号とエンジン形式と、ミッション形式は登録されているそうです。
このため、もし私が中古のＳＴＩエンジンを見つけて、どこかで乗せ替えた場合、
次に壊れた時にＤラーさんで「同形式のリビルトエンジンを入れて」と言っても
登録されている(本来の）エンジン番号と異なるため、ＷＲＸリビルトもＳＴＩ
リビルトも取り寄せる事ができないそうです。

まあ、内部パーツまでは確認しないでしょうけど。
知り合いに、最近シムスでＯＨした人間がいるのですが、、
召還できないかな、、


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Re:リビルトエンジン・・・・・・

カッパ - 05/10/27(木) 23:08 -

リビルトエンジンは条件とてリビルトエンジンを注文したら、同じエンジン形式を帰さないといけないのです。ＷＲＸにＳＴＩのエンジンを乗せてしまうと、リビルトエンジンメーカーの在庫がＷＲＸのエンジンに変わってしまいます。そんな事をしてしまうと在庫管理も出来なくなってしまい特定車輌の供給が出来なくなってしまいます。
ＳＴＩのエンジンを頼んで、ＷＲＸになっていたら正直、大変だと思ってしまいます。(^_^;)中身を確認出来ないだけに、ディラーを信用して修理をお願いするのにＷＲＸのエンジンだったら何処を信用して修理をすればいいのか分からなくなってしまいます。


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Re:リビルトエンジン・・・・・・

いもる - 05/10/28(金) 0:36 -

▼毅（たけし）さん：
こんばんわ。
リビルトエンジンは皆さんのおっしゃるとおり同形式の同グレードになります。
車体番号とエンジン番号はしっかり管理されているらしいので、STIへの載せ変えは無理だと思います。
STIに載せかえるなら信頼できるショップを見つけたほうが良いと思いますよ。
リビルトならディーラーに聞いてみると金額はわかると思います。私も値下げしたとしか聞いていないのでわかりません。すいません。。。


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Re:ありがとうございます・・・・・・

名無しＳＴＩ－６ - 05/10/28(金) 8:37 -

▼毅（たけし）さん：
>たたさん　名無しさん　貴重な意見とても参考になりました。
>コンプリートエンジン　オーバーホールエンジン　どちらも悩むところです。
>ちなみに皆さん費用的には、おいくら位掛かっているのですか？
>さしつかえなければ細かな見積もりも教えて頂ければ幸いです。
>よろしくお願い致します。

オイル、ＬＬＣ，ファン・クーラー・パワステベルトなど周辺含み約６０諭吉ほど。エアフロ・Ｆコンその他で合計約１００諭吉でした。高いのか安いのか考えようにもよりますが、私はＧＤＢに買い換えずにＧＣ復活させてよかったと思ってます。


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オーバーホール

毅（たけし） - 05/11/15(火) 11:26 -

色々考えた結果オーバーホールをしようと思います。
できれば神奈川県内で、どなたか信頼できる良いショップを知っていたら、
教えて下さい。


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Re:オーバーホール

たみよか - 05/11/17(木) 21:22 -

参考にしてもらえたら。
私も最近リビルトエンジンに載せ変えました。
内容は
リビルトエンジン、ガスケット類一式、ホース類一式、純正ターボ、プラグ、油脂類
プラグコード、フライホイール（純正加工軽量品）、リレーズベアリング
オペレーターシリンダー、クラッチホース（ＳＴＩ）、ＡＶＯラージインテークダクト
ＳＴＩエアダクト、ビックスロットル（純正加工品）、シムスフロントパイプ
マルシェタービンサポートパイプ、ミッションメンバーブッシュ、シフトリンケージ
ブッシュの交換で１００弱でした。
１３万キロ走ってエンジンを交換しました。感想はやはり違います。
エンジンの音がかなり静かになりました。
でも、やはり安心感が持てるのが一番嬉しいです。
車はＧＣですが長く安心して乗りたいのでしてよかったと今は思ってます。
神奈川県内のショップは知りませんがショップに色々と相談してみるのがいいと
思います。
ちなみに私は東京在住で群馬の店に依頼しました。


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Re:オーバーホール

毅（たけし） - 05/11/21(月) 10:13 -

▼たみよかさん。お返事ありがとうございます。
今の自分には修理部分、費用の情報はとても参考になります。
群馬のショップは（マ、、シェ）ですよね？
前回も良い話がありましたし、自分も悩んでおります。


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Re:オーバーホール

たみよか - 05/11/21(月) 20:41 -

>群馬のショップは（マ、、シェ）ですよね？
>前回も良い話がありましたし、自分も悩んでおります。

○しぇーーーではありません。
○しぇーーーにも相談に行き２．２Ｌコンプリートエンジン+ＥＣＵのみで
１００オーバーだったんでやめました・・・(^^;
私が依頼したのはＫ○Ｔサービスって所です。
参考になれば幸いです。


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Re:オーバーホール

イケイケ毅 - 05/12/2(金) 0:40 -

インプマ最新号を見てオーバーホールついでに2.2リッター化もいいかな？
とも思えてきましたが、例えば自分のＧＣ8Ｃの場合だと
エンジン＆コンピューター以外にポンプ、インジェクター、エアフロ
なんかも最低限必要になってくるのでしょうか？
それよりもタービン、インタークーラーがやばいのかな？
また、2.2リッター化すると３ナンバーに変更しないといけないのでしょうか？
どなたか詳しい方居ましたら教えて下さい。


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Re:オーバーホール

秘密のあつこ - 05/12/7(水) 23:04 -

始めまして。GDB-C型の私ですが、只今○ミーカイラの2.○L化進行中です。
世間一般的に、意図的な排気量変更は改造申請が必要です。
私が依頼したのはOH＆Eg内部パーツの強化が目的ですので、シリンダのボーリングは
必然的になりました。クランクは・・・知りません（汗）通常（ココ重要）のOHで、オーバーサイズのピストンを組み込んで生じた排気量アップは申請しなくても良いとの事。
あくまでも法規を確認したわけではないのであしからず・・・
通常は改造申請するものですよ！（しつこいぞ・・・）


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2.2Ｌ化オーバーホール

イケイケ毅 - 05/12/11(日) 0:27 -

秘密のあつこさんお返事ありがとうございます。
○ミーカイラの2.○L化キットですか、うらやましい。
自分も本当は東名パワードの2.2Ｌキットが欲しいのですが、
今のもくろみは、フォレスターＳＴＩ2.5Ｌ純正クランクシャフト＆
ＧＤＢ純正コンロッド＆ＳＴＩオーバーサイズピストンを使っての2.2Ｌ化です。
計算上79×92.5で2.2Ｌ化になりますが、ショップに行った時に
「ストロークが増える分ブロック等に干渉するかも？」と言われました。
例えば○ミーカイラのキットを組む場合ブロック加工とかが必要なのでしょうか？
それともコンロッドが加工済みなのでしょうか？
参考にしたいと思いますので、もし分かれば教えて下さい。


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Re:2.2Ｌ化オーバーホール

秘密のあつこ - 05/12/11(日) 22:40 -

▼イケイケ毅さん：
>秘密のあつこさんお返事ありがとうございます。
>○ミーカイラの2.○L化キットですか、うらやましい。
>自分も本当は東名パワードの2.2Ｌキットが欲しいのですが、
>今のもくろみは、フォレスターＳＴＩ2.5Ｌ純正クランクシャフト＆
>ＧＤＢ純正コンロッド＆ＳＴＩオーバーサイズピストンを使っての2.2Ｌ化です。
>計算上79×92.5で2.2Ｌ化になりますが、ショップに行った時に
>「ストロークが増える分ブロック等に干渉するかも？」と言われました。
>例えば○ミーカイラのキットを組む場合ブロック加工とかが必要なのでしょうか？
>それともコンロッドが加工済みなのでしょうか？
>参考にしたいと思いますので、もし分かれば教えて下さい。

○ミーカイラKITで必要な加工と言えば、シリンダのホーニングとボーリング位ですね。
私はアペック○の某レーシングチューンでおなじみの所へ加工依頼しました。
上記のKITを使う目的は、他のメーカーには無いクーリングチャンネル付のピストンが使用できるので迷わず選択しました。ピストンを冷却することはノッキングの根本的解決につながりますからね。
組み立て後の馬力設定を490程（ガスケットは1.7ﾐﾘ＆ブースト1.8K）を目標にしています。
まぁ、別件で○ミーカイラへオイルジェット等のエンジン加工で送らなければならないので時間は掛かりますが・・・（KITに加工工賃が含まれています）
コンロッドはKITに付属している専用品なのでそれを使用します。
今後はサーキットのタイムアタック用（町乗りもしますが）にセットアップしたいと思っています。


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Re:2.2Ｌ化オーバーホール

egc8e47d - 05/12/13(火) 7:21 -

▼秘密のあつこさん：
はじめまして。
大変参考になるコメントに感謝です。
僕もＯＨ時は２．２Ｌ化を検討したいと思います。

ところで
>今後はサーキットのタイムアタック用（町乗りもしますが）にセットアップ・・
とのことですが、排気量UPの４９０馬力仕様だと、
・どこのサーキットを何秒くらいを目標にしていますか？
・ミッションなど駆動系の対策などは必要ですか？

仕上がったらインプレッションなどの報告お願いします！


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