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▼ エンジンオーバーホールについて 毅（たけし） 05/10/19(水) 19:56
Re:オーバーホール たみよか 05/11/17(木) 21:22
Re:オーバーホール 毅（たけし） 05/11/21(月) 10:13
Re:オーバーホール たみよか 05/11/21(月) 20:41
Re:オーバーホール イケイケ毅 05/12/2(金) 0:40
Re:オーバーホール 秘密のあつこ 05/12/7(水) 23:04
2.2Ｌ化オーバーホール イケイケ毅 05/12/11(日) 0:27
Re:2.2Ｌ化オーバーホール 秘密のあつこ 05/12/11(日) 22:40
Re:2.2Ｌ化オーバーホール egc8e47d 05/12/13(火) 7:21
Re:オーバーホール
 たみよか  - 05/11/17(木) 21:22 -
  
参考にしてもらえたら。
私も最近リビルトエンジンに載せ変えました。
内容は
リビルトエンジン、ガスケット類一式、ホース類一式、純正ターボ、プラグ、油脂類
プラグコード、フライホイール（純正加工軽量品）、リレーズベアリング
オペレーターシリンダー、クラッチホース（ＳＴＩ）、ＡＶＯラージインテークダクト
ＳＴＩエアダクト、ビックスロットル（純正加工品）、シムスフロントパイプ
マルシェタービンサポートパイプ、ミッションメンバーブッシュ、シフトリンケージ
ブッシュの交換で１００弱でした。
１３万キロ走ってエンジンを交換しました。感想はやはり違います。
エンジンの音がかなり静かになりました。
でも、やはり安心感が持てるのが一番嬉しいです。
車はＧＣですが長く安心して乗りたいのでしてよかったと今は思ってます。
神奈川県内のショップは知りませんがショップに色々と相談してみるのがいいと
思います。
ちなみに私は東京在住で群馬の店に依頼しました。
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Re:オーバーホール
 毅（たけし）  - 05/11/21(月) 10:13 -
  
▼たみよかさん。お返事ありがとうございます。
今の自分には修理部分、費用の情報はとても参考になります。
群馬のショップは（マ、、シェ）ですよね？
前回も良い話がありましたし、自分も悩んでおります。
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Re:オーバーホール
 たみよか  - 05/11/21(月) 20:41 -
  
>群馬のショップは（マ、、シェ）ですよね？
>前回も良い話がありましたし、自分も悩んでおります。

○しぇーーーではありません。
○しぇーーーにも相談に行き２．２Ｌコンプリートエンジン+ＥＣＵのみで
１００オーバーだったんでやめました・・・(^^;
私が依頼したのはＫ○Ｔサービスって所です。
参考になれば幸いです。
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Re:オーバーホール
 イケイケ毅  - 05/12/2(金) 0:40 -
  
インプマ最新号を見てオーバーホールついでに2.2リッター化もいいかな？
とも思えてきましたが、例えば自分のＧＣ8Ｃの場合だと
エンジン＆コンピューター以外にポンプ、インジェクター、エアフロ
なんかも最低限必要になってくるのでしょうか？
それよりもタービン、インタークーラーがやばいのかな？
また、2.2リッター化すると３ナンバーに変更しないといけないのでしょうか？
どなたか詳しい方居ましたら教えて下さい。
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Re:オーバーホール
 秘密のあつこ  - 05/12/7(水) 23:04 -
  
始めまして。GDB-C型の私ですが、只今○ミーカイラの2.○L化進行中です。
世間一般的に、意図的な排気量変更は改造申請が必要です。
私が依頼したのはOH＆Eg内部パーツの強化が目的ですので、シリンダのボーリングは
必然的になりました。クランクは・・・知りません（汗）通常（ココ重要）のOHで、オーバーサイズのピストンを組み込んで生じた排気量アップは申請しなくても良いとの事。
あくまでも法規を確認したわけではないのであしからず・・・
通常は改造申請するものですよ！（しつこいぞ・・・）
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2.2Ｌ化オーバーホール
 イケイケ毅  - 05/12/11(日) 0:27 -
  
秘密のあつこさんお返事ありがとうございます。
○ミーカイラの2.○L化キットですか、うらやましい。
自分も本当は東名パワードの2.2Ｌキットが欲しいのですが、
今のもくろみは、フォレスターＳＴＩ2.5Ｌ純正クランクシャフト＆
ＧＤＢ純正コンロッド＆ＳＴＩオーバーサイズピストンを使っての2.2Ｌ化です。
計算上79×92.5で2.2Ｌ化になりますが、ショップに行った時に
「ストロークが増える分ブロック等に干渉するかも？」と言われました。
例えば○ミーカイラのキットを組む場合ブロック加工とかが必要なのでしょうか？
それともコンロッドが加工済みなのでしょうか？
参考にしたいと思いますので、もし分かれば教えて下さい。
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Re:2.2Ｌ化オーバーホール
 秘密のあつこ  - 05/12/11(日) 22:40 -
  
▼イケイケ毅さん：
>秘密のあつこさんお返事ありがとうございます。
>○ミーカイラの2.○L化キットですか、うらやましい。
>自分も本当は東名パワードの2.2Ｌキットが欲しいのですが、
>今のもくろみは、フォレスターＳＴＩ2.5Ｌ純正クランクシャフト＆
>ＧＤＢ純正コンロッド＆ＳＴＩオーバーサイズピストンを使っての2.2Ｌ化です。
>計算上79×92.5で2.2Ｌ化になりますが、ショップに行った時に
>「ストロークが増える分ブロック等に干渉するかも？」と言われました。
>例えば○ミーカイラのキットを組む場合ブロック加工とかが必要なのでしょうか？
>それともコンロッドが加工済みなのでしょうか？
>参考にしたいと思いますので、もし分かれば教えて下さい。

○ミーカイラKITで必要な加工と言えば、シリンダのホーニングとボーリング位ですね。
私はアペック○の某レーシングチューンでおなじみの所へ加工依頼しました。
上記のKITを使う目的は、他のメーカーには無いクーリングチャンネル付のピストンが使用できるので迷わず選択しました。ピストンを冷却することはノッキングの根本的解決につながりますからね。
組み立て後の馬力設定を490程（ガスケットは1.7ﾐﾘ＆ブースト1.8K）を目標にしています。
まぁ、別件で○ミーカイラへオイルジェット等のエンジン加工で送らなければならないので時間は掛かりますが・・・（KITに加工工賃が含まれています）
コンロッドはKITに付属している専用品なのでそれを使用します。
今後はサーキットのタイムアタック用（町乗りもしますが）にセットアップしたいと思っています。
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Re:2.2Ｌ化オーバーホール
 egc8e47d  - 05/12/13(火) 7:21 -
  
▼秘密のあつこさん：
はじめまして。
大変参考になるコメントに感謝です。
僕もＯＨ時は２．２Ｌ化を検討したいと思います。

ところで
>今後はサーキットのタイムアタック用（町乗りもしますが）にセットアップ・・
とのことですが、排気量UPの４９０馬力仕様だと、
・どこのサーキットを何秒くらいを目標にしていますか？
・ミッションなど駆動系の対策などは必要ですか？

仕上がったらインプレッションなどの報告お願いします！
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