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▼ 急激なトルクダウン kawano 05/12/28(水) 18:45
Re:急激なトルクダウン kawano 05/12/29(木) 20:55
Re:急激なトルクダウン カッパ 05/12/29(木) 21:58
Re:急激なトルクダウン kturu 05/12/29(木) 23:53
Re:急激なトルクダウン
 kawano  - 05/12/29(木) 20:55 -
  
>ん？見間違ったわけじゃないですよ。

失礼しました！

>なお、純正水温計は車種を問わず多くの場合、70℃強から100℃弱まで
>ほぼ中央を指すものと思って間違いないと思います。

アドバイスをもとに走ってきました。
純正の針が中央に到達する前までは
図太いトルクが出てました。
おっしゃるとおり水温関係のようです。

>>エアクリはエンジンルーム向かって右側のタイヤのほうにパイプが延びていて

失礼しました。左、の間違いです。

>として、私なら純正エアクリーナーボックスがあるなら純正に戻

残念ながら引き継ぎパーツには入ってなかったです。


>あとは水温センサーやO2センサーの不調の可能性が出てくるように思います。
>純正ECUであれば自己診断機能がありますので、一度チェックしてみても
>良いかもしれません。
>特に中低回転域でブーストを掛けずに走行するような場合にトルクが極端に
>低いとなると、O2センサー不調で誤った補正が掛かっているとか。

02センサーの意味を教えていただいてもよろしいでしょうか。
（本当に申し訳ないです。検索してみましたがうまくヒットしません･･･）

ＥＣＵの最適化ということでショップに相談してみるのも手かもしれませんね。
給排気をイジってＥＣＵはそのままみたいなのは
よくないと雑誌に書いてありました。
引用なし
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Re:急激なトルクダウン
 カッパ  - 05/12/29(木) 21:58 -
  
<ＥＣＵの最適化ということでショップに相談してみるのも手かもしれませんね。
<給排気をイジってＥＣＵはそのまま、みたいなのは
<よくないと雑誌に書いてありました。

マフラー純正交換タイプエアクリーナー程度の交換ならショップでＥＣＵの最適化としないで、取り合えず元のノーマル方向に戻しましょう。（キノコ型エアクリならノーマル形状に戻すとか？）
適当なショップだと「不調の原因がＥＣＵかも知れないから、コンピューターチューンしましょう。」なんて事になって、しまいには「こんな感じですよ」って言われそうです。

※トルクダウンが不調なのか、正常なのか、人の感覚は人それぞれ違うので正常の範囲なのかも解りませんので・・・

他の方が言われて居るように、Ｏ２センサーとか水温センサーなどのエンジン制御関係が不調でトルクを下がる様な感じに陥っているのかも知れませんので、そういった場合にショプにＥＣＵの最適化をしても余計ややっこしくなってすまいます。

中古での購入と言う事で、前置インタークーラーなど付いている様な車だと前のオーナーがどう言った状態にしたのか解らないので、不調の原因の追求には、ＥＣＵの状態から、プラグの状態と一つ一つ見ていかないといけないので、そう言った事を含めて買った所で状態を把握する必要が有ると書きました。（前のオーナーが手放す時に中途半端に戻して売ったりするとメチャクチャな状態って事も考えられるのです。）
引用なし
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Re:急激なトルクダウン
 kturu  - 05/12/29(木) 23:53 -
  
▼kawanoさん：
>アドバイスをもとに走ってきました。
>純正の針が中央に到達する前までは
>図太いトルクが出てました。
>おっしゃるとおり水温関係のようです。

ちなみにトルクダウンと仰るのは、もう明らかに不調で、アクセルをめいっぱい
踏み込んでも、シフトダウンで回転を上げてもぜんぜん加速してかない、という
ように考えてよいのでしょうか？
特定の回転域だけなんかギクシャクするとか、じわっとアクセルを踏んでいる
ときはともかく、がばっと開けるとガクガクするとかではないですよね？

>>>エアクリはエンジンルーム向かって右側のタイヤのほうにパイプが延びていて
>失礼しました。左、の間違いです。

車の正面から見ると左で、右フェンダー内ということでは？(^^;

>残念ながら引き継ぎパーツには入ってなかったです。

それは残念ですねぇ。
明らかにソレが原因であるなら別途用意しなくてはなりませんからねぇ。

>>あとは水温センサーやO2センサーの不調の可能性が出てくるように思います。
>>純正ECUであれば自己診断機能がありますので、一度チェックしてみても
>>良いかもしれません。
>>特に中低回転域でブーストを掛けずに走行するような場合にトルクが極端に
>>低いとなると、O2センサー不調で誤った補正が掛かっているとか。
>
>02センサーの意味を教えていただいてもよろしいでしょうか。
>（本当に申し訳ないです。検索してみましたがうまくヒットしません･･･）

ゼロツーではなく、Ｏ2（オーツー、つまり酸素分子）です。(^^;

排ガスの浄化の為に触媒がついているわけですが、この触媒がもっとも有効に
作用するのが理論空燃比14.7での排ガスに対してです。エアフロメーターに
よって吸気量を測定しても温度などによって空気密度が変化しますので、
緻密に理論空燃比に制御するのはなかなか困難です。そこで排ガス中の残存
酸素濃度をO2センサーによって測定し、空燃比制御に対してフィードバックを
かけて、より理論空燃比での燃焼となるようにするために用いられている
わけです。

このO2センサーが不調になり、本来出るはずの電圧からズレが発生した場合は
その間違った電圧を元に補正を掛けてしまい、空燃比が不適切になることが
あります。

ECUでの空燃比制御は、軽負荷時（普通に市街走行しているときや、常識的な
速度での定速走行時）は燃費と排ガス浄化のためにこの14.7付近になるように
制御されていますが、ここで不必要に燃調が濃く（12.0以上）なったり、
薄くなったりすると（15.3以下）トルクが劇的に落ち込みます。

そういえばGD/GG系はO2センサーのほか、A/Fセンサーが付いていてより高度に
制御されていたと思いますので、そちらのほうの可能性もありますね。

水温センサーだった場合は・・・コンビネーションメーター内の水温計用の
センサーとは別に、ECUでの制御に用いられる水温センサーがあり、
こちらのセンサーが不調になった場合、例えば実際は80℃なのにまだ10℃と
入力されたり、100℃以上と入力されたりするわけで、不必要に低/高水温
補正が入ってしまうので不調になるわけです。

ま、まだO2センサーまたは水温センサーの不調と断定されたわけではないです
けどね。(^^;

>ＥＣＵの最適化ということでショップに相談してみるのも手かもしれませんね。
>給排気をイジってＥＣＵはそのまま、みたいなのはよくないと雑誌に書いて
>ありました。

フロントパイプを交換した場合を除いて排気系はさほど影響がありませんが、
エアフロ測定誤差が生じるようなエアフロ直前、インプレッサの場合は
レイアウト的に剥き出しタイプのエアクリーナーは影響が大きく、どうしても
使いたいならばECU内のエアフロデータの変更が特に必要になります。

が、インプレッサの場合、もともと（ボッシュなどのローラータイプで）
320psくらいでも余裕の容量があるエアクリーナー及びボックスとなって
いるため、タービン交換や、給排気＋ECU現車セッティングで搾り出す場合を
除いてECUデータを書き換えてまで剥き出しタイプのエアクリーナーを
装着する対価効果は・・・実は乏しいんですよね。
私の車はGC8ですが、純正エアクリーナーで330psくらい出ています。

あとエアフロデータの補正に限るなら、AFCなどの燃調コントローラーでも
十分なわけですが・・・まともに使う気になると後付けでA／F計を装着しないと
きちんとセッティングすることが難しく、だったらECUをきちんとセッティング
したほうが効果は大きいんですよね。

せっかくだからチューニングしたいというならばともかく、とりあえずは安全に
快適に走れるようにするなら、エアクリーナーは純正にもどしたほうが・・・
ということになるわけです。

と余談が多くなりましたが・・・センサー系の不調となるとなかなか面倒なので
どうしても自分でなんとかしたい！という場合を除けば、ディーラー等に
相談してみても良いかもと思います。
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