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▼ 吸気温センサー ハル 06/2/24(金) 1:34
Re:吸気温センサー マウ 06/2/27(月) 14:53
Re:吸気温センサー ハル 06/3/1(水) 0:06
Re:吸気温センサー マウ 06/3/1(水) 15:57
Re:吸気温センサー ハル 06/3/2(木) 0:17
Re:吸気温センサー マウ 06/3/2(木) 18:54
Re:吸気温センサー
 マウ  - 06/2/27(月) 14:53 -
  
こんにちは。
自分の車（GF8F）にはVPROではないのですがH?Sのエアフロレスのキットを使用しています。これはエアフロを外して吸気圧力センサーと吸気温度センサーを後付けしてこの二つの数値をエアフローセンサーの数値に変換する（VPROはこんな事せずに二つのセンサーの数値をダイレクトに活用していると思いますが）というものなのです。センサー自体はVPROと同じ物と思います。で質問の吸気温度センサーはインタークーラーの下のパイプに穴を開けて取り付けています。この手の後付けセンサーは純正品と違って取り付け位置や配線の取り回し等に違和感がありますのでよく観察してみれば判ると思います。
ちなみに今時のエアフロセンサーは吸入空気量と吸気温度の二つを一つの数値で測定出来る物です。GD系は判りませんがGC系の吸気温度センサーはエンジン制御用ではなくインタークーラースプレーの制御用のものだったと思います。
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Re:吸気温センサー
 ハル  - 06/3/1(水) 0:06 -
  
▼マウさん：
>こんにちは。
>自分の車（GF8F）にはVPROではないのですがH?Sのエアフロレスのキットを使用しています。これはエアフロを外して吸気圧力センサーと吸気温度センサーを後付けしてこの二つの数値をエアフローセンサーの数値に変換する（VPROはこんな事せずに二つのセンサーの数値をダイレクトに活用していると思いますが）というものなのです。センサー自体はVPROと同じ物と思います。で質問の吸気温度センサーはインタークーラーの下のパイプに穴を開けて取り付けています。この手の後付けセンサーは純正品と違って取り付け位置や配線の取り回し等に違和感がありますのでよく観察してみれば判ると思います。
>ちなみに今時のエアフロセンサーは吸入空気量と吸気温度の二つを一つの数値で測定出来る物です。GD系は判りませんがGC系の吸気温度センサーはエンジン制御用ではなくインタークーラースプレーの制御用のものだったと思います。

マウさん、コメントありがとうございます。
Ｖｐｒｏは吸気温を後付センサーから値をダイレクトに活用するのが一般的ということでしょうか。
エアフロメーターから値を拾うこともあるのかが気になります。
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Re:吸気温センサー
 マウ  - 06/3/1(水) 15:57 -
  
こんにちは。
VPROを使用してエアフロレスにしてあるなら吸気温度センサーは必要だと思いますがハルさんの仕様はエアフロ＋圧力センサーとの事なので吸気温度センサーが必要であるとは言えないです。ショップによってエアフロ制御が得意、圧力センサー制御が得意等あると思いますのでどちらかをメインともう一つを補正用に使用していてもおかしくないでしょう。とあるサブコンではＤジェトロ、Ｌジェトロ双方で制御するものもありますし。
エアフロで吸気温度を測定出来ると言いましたがエアフロの仕組みにについて説明しますと、インテークパイプ内を通過する空気がエアフローセンサーに当たり空気の渦、乱流が発生します。その渦の大きさで吸入空気量を測定しています。渦は空気の温度、気温、気圧、湿度、空気密度等で変化しますのでエアフロでは吸気温度も測定出来ると言ったのです。これらを総合した結果がエアフローセンサーの出力値となりますので実際には吸気温度単体という数値は出てきません。
余談ですがインプレッサの場合エアフロ制御、エアフロレスでは故障した際のリスクは同等だと思います。部分点数が多いＤジェトロの方が若干高い気もしますが。エアフロが壊れても純正ＥＣＵならエアフロのコネクターを外せばなんとか自走出来ますが、エアフロレスは圧力センサーが壊れたらエンジン始動出来なくなります。言い方はよくないですが壊れやすいが壊れても自走出来る。壊れにくいが壊れたら自走出来ないってところでしょうか。
長文失礼しました。
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Re:吸気温センサー
 ハル  - 06/3/2(木) 0:17 -
  
▼マウさん：
>こんにちは。
>VPROを使用してエアフロレスにしてあるなら吸気温度センサーは必要だと思いますがハルさんの仕様はエアフロ＋圧力センサーとの事なので吸気温度センサーが必要であるとは言えないです。ショップによってエアフロ制御が得意、圧力センサー制御が得意等あると思いますのでどちらかをメインともう一つを補正用に使用していてもおかしくないでしょう。とあるサブコンではＤジェトロ、Ｌジェトロ双方で制御するものもありますし。
>エアフロで吸気温度を測定出来ると言いましたがエアフロの仕組みにについて説明しますと、インテークパイプ内を通過する空気がエアフローセンサーに当たり空気の渦、乱流が発生します。その渦の大きさで吸入空気量を測定しています。渦は空気の温度、気温、気圧、湿度、空気密度等で変化しますのでエアフロでは吸気温度
も測定出来ると言ったのです。これらを総合した結果がエアフローセンサーの出力値となりますので実際には吸気温度単体という数値は出てきません。
>余談ですがインプレッサの場合エアフロ制御、エアフロレスでは故障した際のリスクは同等だと思います。部分点数が多いＤジェトロの方が若干高い気もしますが。エアフロが壊れても純正ＥＣＵならエアフロのコネクターを外せばなんとか自走出来ますが、エアフロレスは圧力センサーが壊れたらエンジン始動出来なくなります。言い方はよくないですが壊れやすいが壊れても自走出来る。壊れにくいが壊れたら自走出来ないってところでしょうか。
>長文失礼しました。

なるほど！！わかりやすく仕組みを教えていただき、ありがとうございます。
大変勉強になりました。
もう一つ質問させてください。
ショップは私の車をエアフロと圧力センサーの併用でセッティングしていますが、吸気温の値がＶｐｒｏに来ないと言ってるんです。なので、吸気温補正はできず、補正値をゼロにして殺してセッティングしたそうです。
でもエアフロを使ってバルタイの制御は行っているらしいんです。この場合、エアフロが故障していて吸気温の信号がＶｐｒｏに届かないということも考えられるのでしょうか。
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Re:吸気温センサー
 マウ  - 06/3/2(木) 18:54 -
  
▼ハルさん：
>もう一つ質問させてください。
>ショップは私の車をエアフロと圧力センサーの併用でセッティングしていますが、吸気温の値がＶｐｒｏに来ないと言ってるんです。なので、吸気温補正はできず、補正値をゼロにして殺してセッティングしたそうです。
>でもエアフロを使ってバルタイの制御は行っているらしいんです。この場合、エアフロが故障していて吸気温の信号がＶｐｒｏに届かないということも考えられるのでしょうか。

>エアフロで吸気温度を測定出来ると言いましたがエアフロの仕組みにについて説明しますと、インテークパイプ内を通過する空気がエアフローセンサーに当たり空気の渦、乱流が発生します。その渦の大きさで吸入空気量を測定しています。渦は空気の温度、気温、気圧、湿度、空気密度等で変化しますのでエアフロでは吸気温度
も測定出来ると言ったのです。
「これらを総合した結果がエアフローセンサーの出力値となりますので実際には吸気温度単体という数値は出てきません。」です。

現状のセッティングに疑問を感じ吸気温度に拘るのでしたら後付けでセンサーを取り付けてリセッティングされた方がよいと思います。
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