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▼toshiさん：
>ありがとうございます。
>コストダウンですか・・ユーザーにはコストアップですね(^_^;)
でも普通はそんな頻繁に交換することはないはずですので、
今までがあまり必要の無いサービスがなされていたとも考えられます。
>月曜にスタッドボルトとナットを注文します。やはりタービン外しですかねぇ。
>スタッドの頭が少し出てるのでバイスプライヤーであがいてみます。
>最悪ドリルでもんでタップかけます。
>昨日のうちにやりたかったけど、レンタルガレージだったのでケツが
>決まってたので余計な仕事できなかったので。
頑張ってください。
私のときは根元で折れた（正確には仕方なくヘシ折った）ので
タービン脱着を余儀なく。
>新品でもジャダー出るですか(・・? 新品の意味ないですねえ。
ちょっと違うかと思います。
それ以前に磨耗するとジャダーが出るわけではありませんし。
推測ではありますが、ひとつ前の型のＤ/Ｅ型は純正にしては相当に
クラッチが重かったんです。女性の半数から「クラッチが踏めない」と
クレームが出るだろうってくらい。
それに対し、Ｆ/Ｇ型では劇的に軽くなりました。
許容伝達トルクを落とさずにクラッチ踏力を軽くするため、材質変更で
摩擦係数を上げるなどで対応したんでしょうか。
＃ロケットスタート等少し特殊な使い方をしなければ、純正クラッチで
実際320psくらいまでは十分に対応できてしまいます。
そのかわりに、それまでは皆無だったジャダーが発生し易くなって
しまったようですね。
要は純正でも非メタル/カーボンの強化クラッチ並み、というわけです。
あとはフライホイール側の状態にも左右されますので、アタリが
ついたら少し収まる可能性もありますよ。
>ブッシュ類は効き目ありそうですけど振動や騒音はいやですね。
>それでなくとも最近はチューニングなんだか修理なんだかわから
>なくなってきてるし(^_^;)こうしてレストアになっていくのでしょうか・・・。
使い方で大幅に差は出ますが、Ｇ型の最終モデルでも既に６年経過
してますので、元気に走らせていれば多少は仕方ないでしょう。
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