| |
▼サルVer１さん：
>やはりボディー剛性の弱さから来るものでしょうか？
>ボディーがしなりそこにアッパーマウントとの隙間が出来る事による
>異音なのでしょうか？
そのくらいで異音が出るほどたわむような華奢な作りだと、現在の
基準でなくとも衝突安全性などに問題が出るかと思いますが。（笑）
現車で確認してるどころか貴殿の書き込みのみで判断していますので
実際にそうなのかは不明ではありますが、ボディ（ストラットタワー部分）と
アッパーマウントの間ではなく、アッパーマウントの問題か、単にナットが
緩んでるか、と書いてるのですが？
というか、ダンパーがボディに直止めではなくアッパーマウントを介して
連結されることと、インプレッサなどコイルオーバータイプのサスペンションの
多くがアッパーマウントの穴にダンパーの先端を通してナットで止める構造に
なっていることはご存知ですよね？
>やはり異音は気持ち良くないですね。
何れにせよ気にされるならばせめて純正に交換されては？
純正であろうともボルト/ナットの緩みであれば関係はありませんが、
車高調など走行性能等を優先のものの場合は、その分捨てざるを得ない面が
少なからずあります。
（市販の際のコスト面での制約を除いて）安易にどちらも両立できるような
ものがあるなら、メーカーで採用されてますから。
ま、純正であろうともGC8は最終型ですら既に6年落ちですので
異音が出ようとも壊れようともクレーム対象にはなり得ませんし、
古い車に乗り続けるには全て任せられる主治医を捕まえるか、
自分で何とかするならそれなりに知識と技術、どちらにせよ最終的には
ある程度の諦め・妥協は必要になりますので、それが苦痛に感じるので
あれば例え気に入ってなくとも現行市販車に乗り換えられる方を
お勧めします。
|
|
|
