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▼ぬっちさん：
レスが付かないようなので。
>ちなみにブレンボローターを縦に見ると、一部に平になっている部分があります
>（うまく説明できませんが…）
>ローターを研磨して、その部分と同じ高さになってしまった時が使用限界
>っていう「サイン」なんでしょうか？
こっちはブレンボ装着車じゃないので知りませんが。
ちなみに他のローターだと特にインジケータ的なものは無いはずです。
特に指定がない限り、ほぼ片面1mm/両面で2mmの磨耗で交換となります。
強いて言えばスリット入りの多くは、スリットが消えるとほぼ磨耗限界です。
熱的な容量や強度のほか、パッドの磨耗とあわせてキャリパーからピストンの
突き出し量も増えてあまり良くないからでしょうね。
>ところで、リアメタルを装着されている皆様は、街乗りではブレーキ
>パッドを換えたりしているんですかね〜？街乗りでキーキー音がしたり
>して不快なんですが…
私や私の友人関係で効きの強めのパッドへ交換している人は「鳴くのが普通」
と思っていますね。（笑） 下手すると鳴かないのは不安ってなくらい。
メタルパッドでもキーキーなんて可愛いものじゃなく、「ゴリゴリゴリ」
「ギーガー」「グォー」と下手すると100m先で聞こえるくらいの音が出る
ものもありますし。
>でも普通に考えて、パッドを換えてしまうとアタリが変わるので、頻繁
>に交換するのは現実的ではないですよね！？
ローターとセットで交換すれば余り問題ありません。
サーキット用などのパッドの多くは低温時、パッド自体の減りも早いですし
ローター攻撃性も高いですから、普段は使わずサーキット専用などにする
ほうが長持ちします。
一般的ではないかもしれませんが、サーキット走行などを趣味としている
人間にとってローターは当たり前に消耗品ですので、むしろランニング
コストを抑えることが出来ます。
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