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>一時的に失火した可能性が大きいように思いますが、絶対ではないので
>暫く油圧などに注意しておいたほうが良いかも知れません。
油圧は以前と変わりないようです。（少しほっとしました）
>失火の発生原因ですが・・・
>
>大雨で運悪く水を吸い込んでしまったなどでエアクリーナーが濡れて
>いた場合など、その水気によってエアフロセンサーでプラスの計測誤差が
>生じます。（実際の吸気量よりも多く計測される＝燃調が濃くなる。）
>
>一方で純正ECU（や純正ECU同様に点火時期の遅角ではなく燃調で
>ノッキングを予防するように組んでいるチューニングECUの場合）
>ブーストが掛かる際にはノッキング予防などのためにかなり濃い目の
>空燃比設定がなされています。
>
>また、軽負荷域はO2センサーからのフィードバックで多少の誤差は
>補正されますが、加速状態に入ると補正がカットされます。
>
>これらが重なると、瞬間的に通常の高負荷時の空燃比11〜10くらいの
>ところが空燃比9台半ばにまで入ります。
>すると幾らなんでも濃すぎるので失火してしまうんです。
水分の気化＝ホットフィルムの温度が下がる＝ECUが吸気量が増えたと判断する
ということでしょうか。
ちょうどアクセルをググッと踏み込んだときに失火したような感じになったので、おっしゃる通りのことが起きてたかもしれません（もしそうであったら安心できるのですが・・・＾＾；）
丁寧に教えていただき本当にありがとうございました。
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