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▼イヅハルさん：
>フォグのスイッチオンで症状が出たり、パワーウインドウの操作で症状が出たり・・。
いちおうバッテリー電圧補正はあるのですが(コマンダーでは変更不可)、
パワーFCのほうが電圧変動での影響が大きいです。
電圧変動の瞬間にノックレベルが跳ね上がったり。
コマンダーでもバッテリー電圧見れるのはご存知ですよね？(^^;
デフォッガやエアコンのオンオフで極端に電圧低下してないか確認してみては？
確か13.5Vくらいまで落ち込むと明らかに不調になります。
酷い場合はバッテリーの劣化や、オルタネーターやどこか電気系に問題がある
可能性も出てきますね。
>思い当たる事がもう一つ。
>アップ画像（横軸が回転数・縦軸がＡＦ値・負荷別のグラフです）の上、純正のマップの低負荷側の山になった出っ張り（薄い所）を
>「排ガス対策か何かだろう」
>と解釈し、下のグラフの様に変更して１週間です。
>これが一番の原因でしょうか（謝）。
例えば登りのヘアピン(殆どＵターンの極端にＲが小さい)コーナーなどで
アクセル全開で立ち上がる際に読む位置です。
＃スポーツランドやまなしの２コーナーとか(笑)
ノッキングが出易い、トルクを稼ぎたいなどの理由から濃くされているものと
思われますが・・・私のデータはこういった谷は一切なくなってます(^^;
ということで直接の原因ではないと思いますけどね。
>距離を走った車両は、純正よりも１つ熱価を上げた方が良いと聞いた（観た）事がありますが、本当でしょうか？
そういった意見の根拠になりそうな点が思いつきませんが、どうなんでしょう？
>燃調を弄ったからでは無く、電圧の変動で不具合が出る場合、ＰＦＣ自体の故障と考えるべきでしょうか？
不具合ではなく、ツルシデータでは補正があまり作りこまれてないからだと
思います。(^^;
確かに故障している可能性も否定できなくはないのですが、
確認するとなるとほぼツルシのパワーFCを借りてくるしかないですよね。
＃あとはアペックスへ返送して確認してもらうとかです。
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