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▼tetsuyaさん：
>あとメーカーからの勧めで、クラッチ板が減って圧着力が下がったのを補うためにカバーのスプリングのところにライナを入れてもらいました。
>新品〜ＯＨ前ではクラッチが繋がる位置が真ん中よりも奥の方だったんですが
>交換した後はかなり手前に来てしまい、ほとんど遊びが無い状態になってしまいました。
ＯＨ後から、という事なら、まずはイジッた所を疑うべきかと。どのようなライナを入れたのかわかりませんが、スプリングの支点やセット位置が変わるようなものだと踏み代に変化は出ますよね。また、クラッチ板が減ったのが原因で圧着力が下がったのならクラッチ板も交換になりませんか？そのクラッチキットがそういう物なのかもしれませんが、交換せずに他をイジるというのが、どういう理由があるのかわかりません。。
プル⇔プッシュ変換など大掛かり？なタイプだと組み付けなどに不備はなかったでしょうか？
また一緒に交換されたレリーズシリンダーの内径は同一でしょうか？踏力が軽くなるタイプは内径が拡大されたりしてますので、やはり踏み代に変化が出るでしょう。今回のとは逆にストローク増える方向でしょうけど・・。
やはり施工してもらった工場やショップに相談するのが良いと思われます。
けど、乗ってるうちに遊びが無くなるってのが不思議ですね。ディスク板やプレッシャープレートがそんなに熱膨張するとも思えないし・・。エア噛みだと遊びがどうとかよりも、まず切れなくなると思います。
ちなみにクラッチのエア抜きですが、インプレッサはホースの取り回しがチョット変？でホース交換やレリーズシリンダー交換などでホース部にエアが入った場合、かなり抜きにくいことがあります。踏んでもらってダブってもダメ、エア抜きの機械で圧をかけてもダメ・・。結局インタークーラーを外してレリーズＡＳＳＹを取り外しホースを真っ直ぐに伸ばした状態で、シリンダーが飛び出ないようにガムテープでグルグル巻きにして抜いたら全部抜けました。コレ、ディーラーさんで教わったんですけど、教えてもらうまでに３リッターもフルード使っちゃいました。
>あと、長距離を走っているうちに繋がる位置がどんどん手前に移動してきて
>遊びが全く無い状態になってしまいます。
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