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私は、キャップの開けた時の音は、圧力が抜けた時の音だと思って居たのですが・・・？
燃料ポンプの交換の時に、キャップを開けて圧力を抜いたりして作業したり、キャップを開けずに、燃料ポンプの燃料ホースを引っこ抜くと、燃料が「これでもか！」って程、タンク側から流れ出て来ますので、タンク内は、ガソリンの揮発なども有り、圧力は上がっていると思うのですけど？
それと、ポンプの寿命については、私の想像では、長持ちするメーカーや車種は、ポンプの作動には単純な、バッテリー電圧の１２Ｖをリレーを使っただけの制御では無く、リレーからの出力の電圧制御方法や、高周波などを使ったりして常に、全開にはせずに必要な時にだけポンプの出力調整や、低電圧での稼働など、燃料ポンプの労りを考慮している可能性が有ると思います。
スバル車は、ノーマル状態でも、エンジン出力が大きいし、排気量の割には高出力に成って居るので、常にポンプを全開に保たないと、燃料の供給が間に合わないとか有るのかも知れません。（想像の話）
そう考える理由として、日産のマーチ（Ｋ１１）をサーキットを気持ち良く走らせる為に、ニスモから出している、ハイカムキットを組んだ時に、専用ＥＣＵの交換、エンジンハーネスの引き直しの他に、ノーマルの燃料ポンプのリレーを直結で作動させる為に、リレーの配線を加工しなきゃ高回転で回らなかったので、ＥＣＵが、エンジン回転数に合わせた、燃料ポンプの制御をしていたからだと思うんですよね。
そうじゃ無ければ、１０万キロ以上長持ちするメーカーと、インプレッサ特有の１０万キロ位しか持たない理由ってポンプ本体が長持ちしない物を使っているとしか思えないのですが、燃料ポンプってスバルが生産している訳じゃないと思うので、国内の自動車の燃料ポンプを作っているメーカーが有って、そこから、スバルの純正部品用として出荷していて、ポンプの耐久性に大きな差が出る様なポンプ生産会社は、自動車メーカーなら、もしものリコールなどで痛手を喰らう事を考えれば、選ばないと思うし・・・・？
何かパーツを保護する制御方法とかの違いも有るんじゃないかと思います。
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