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▼ インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/5(火) 17:02
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/5(火) 22:49
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ kturu 07/6/5(火) 23:18
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/6(水) 19:50
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ kturu 07/6/6(水) 23:02
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/7(木) 17:25
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ kturu 07/6/7(木) 18:38
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ ちゃんりゅう 07/6/6(水) 12:41
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/6(水) 20:00
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ 4n5 07/6/7(木) 22:47
Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 YOU  - 07/6/5(火) 22:49 -
  
>純正ECUで自己診断掛けてみましょう。まずはそれからでしょうね。
>あと不自然な配管抜け等がないか、緩みや亀裂がないかのチェックですね。
>
>その上でイグナイタ、エアフロ、ISCV、水温センサーetc。
>燃圧やインジェクターが変更されている可能性は、その仕様ならば
>かなり低いと思います。もし変更してあってもコマンダーがなきゃ
>初期化も掛けれないですから。
>
>最悪のパターンは既にエンジンが死んでる(棚落ち、ピストン溶解等)ですが・・・

kturuさんお返事ありがとうございます。
とても参考になります。まずは純正ＥＣＵで自己診断かけてみます。
指摘の箇所を順を追って調べていきたいと思います。
ＦＣコマンダーの取り付けも考えてみます。
やはりあるに越したことはないですよね。
エンジンが死んでる可能性についても疑っていたので、つい先日圧縮等測って頂いたのですがエンジンは大丈夫と回答頂いています。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 kturu  - 07/6/5(火) 23:18 -
  
▼YOUさん：
>とても参考になります。まずは純正ＥＣＵで自己診断かけてみます。
>指摘の箇所を順を追って調べていきたいと思います。

あ、順番に意味はありませんので(汗
　＃単に思いついた順。

>ＦＣコマンダーの取り付けも考えてみます。
>やはりあるに越したことはないですよね。

純正ＥＣＵではわからない、センサー出力電圧が確認出来ますので
トラブルシューティングの助けになることがあります。
ってテクトムＭＤＭ１００でも見れるかな？

問題は、正常な電圧がわからないとダメなことですが。(^^;

>エンジンが死んでる可能性についても疑っていたので、
>つい先日圧縮等測って頂いたのですがエンジンは大丈夫と回答頂いています。

良かったですね。
実は仲間内で酷いタナ落ちしてたクルマの症状に似てたもんで。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 ちゃんりゅう  - 07/6/6(水) 12:41 -
  
　ここまでやってあると、前のオーナーが改造した時に純正の制御で必要なセンサーを取っ払っちゃった、なんて可能性も考えられますね。ブローオフも純正の訳ないですし。おそらく、売る時に何がしかパーツを戻したのでしょうね、さもなくば手に負えなくなったか。
　改造度合いからすると、純正ＥＣＵで正常に動く可能性は低いと思われますので、フルコンでも付けて、燃調をセッティングするのが一番の近道ではないでしょうか。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 YOU  - 07/6/6(水) 19:50 -
  
kturuさん
こんばんわ。
本日、純正ＥＣＵに戻し自己診断かけて頂きました。
出てきたエラーは過給圧制御系（４４番）（純正ソレノイドバルブが取り外してないためだそうです）水温センサー（２１番）とＩＳＣバルブ（２４番）は１回だけ出たそうです。
エンジンをかけるとタービン付近から「カチカチ音」が凄く聞こえるのでＩＳＣバルブも指摘したのですが、そこは大丈夫かとも言ってました。
インプレッサはＩＳＣバルブが悪くなっても「カチカチ音」がしないんじゃないかともご回答頂いております。
それと他の箇所なんですが、「プレッシャーレギュレター」を早急に交換してみたいそうです。要因として燃圧が高すぎるとの事約４キロ計測されたそうです。
現行インプレッサが３キロなのに対し４キロは高すぎるとのことでした。
燃圧が高いのも気になりますし、「純正ソレノイドは欲しいのか？」「ＩＳＣバルブも交換した方がいいのか？」とい事も気になります。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 YOU  - 07/6/6(水) 20:00 -
  
ちゃんりゅうさんお返事ありがとうございます。色々とご指摘頂きとても参考になります。

>　ここまでやってあると、前のオーナーが改造した時に純正の制御で必要なセンサーを取っ払っちゃった、なんて可能性も考えられますね。
純正のソレノイドバルブが取り外してありました…純正ソレノイドは取り付けてあったほうがいいんでしょうか？パワーＦＣだと何の問題なく走れてました。

>ブローオフも純正の訳ないですし。
ブローオフについては純正のままです。

>改造度合いからすると、純正ＥＣＵで正常に動く可能性は低いと思われますので、フルコンでも付けて、燃調をセッティングするのが一番の近道ではないでしょうか。
確かに純正ＥＣＵでは今の所正常には動かないです。アイドリングが不安定です。パワーＦＣが入っていますので、セッティングし直す事も考えております。コマンダーもあるに越したことはないので先程手配しました。整備士さんからは「プレッシャーレギュレター」を早急に交換したいと言われました。要因として燃圧が約４キロと高すぎるからだそうです。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 kturu  - 07/6/6(水) 23:02 -
  
▼YOUさん：
>それと他の箇所なんですが、「プレッシャーレギュレター」を早急に交換してみたいそうです。要因として燃圧が高すぎるとの事約４キロ計測されたそうです。
>現行インプレッサが３キロなのに対し４キロは高すぎるとのことでした。
>燃圧が高いのも気になりますし、「純正ソレノイドは欲しいのか？」「ＩＳＣバルブも交換した方がいいのか？」とい事も気になります。

イニシャル燃圧4k＞GC8もノーマルはD型以降は3.05k、C型以前は2.55kです。
燃圧レギュレータが交換されていると思っても良いかと思います。
燃圧レギュレータはタービンのインテークダクト下です。
ちょうどタービンのアクチュエータと同じような形で2〜3cmの大きさの
ものが覗き込めば見えると思います。
これの頭にボルトが刺さっているような形状をしているのであれば
NISMOの調整式に交換されていますし、そこには存在せずチューブで
延長して近くの別の場所に銀＋青や赤メタリックのものがあればSaRDの
大容量調整式です。
ほか、稀？に燃料フィルター付近に移設される例もあるようです。

何れにせよパワーFC自体は正常であると仮定して、パワーFCに戻す必要が
あります。純正ECUではとんでもなく燃調が濃くなるのでいままで以上に
カブります。

純正ECUに戻すのであれば、その整備士の方が仰るようにレギュレータを
交換する必要がありますし、インジェクターが換わっているなら
インジェクターも戻さなくてはなりませんが・・・

というか・・・すいませんm(__)m、［Ver1RA] と書かれているのを
見落としていました。前期型の場合インジェクター容量が小さく、燃圧も
以降のモデルより低いので、その仕様でも燃圧レギュレータの交換はもちろん、
インジェクターも換わっている可能性があります。

GC8のEJ20G純正インジェクター(440cc/2.55k)は、ホルダからみえる
インジェクターの頭の部分が灰色のようです。
　＃自分がB型に乗っていたのは既に6年か7年前なので記憶が曖昧です。
ポン付け装着可能なEJ20K用(470cc/2.55k、505cc/3.05k)が黄色、
ポン付け不可ですがEJ207用(530cc/2.55k、575cc/3.05k)も同じく黄色です。
ということで黄色だとEJ20K用の可能性がありますが、アフター品では
”550cc”のがピンクらしいです。
あと、タービン自体も実は換わっていたりして・・・(汗
純正からレイアウト変更等が必要ないものとしてはアペックスのAX53B60が
あしましたが(既に絶版)、これはIHI RHF5HBベースなのでタービンの
コンプレッサーハウジングの文字で判断が付くと思います。
見た目でわからないのは純正TD05H改のハイフロータービンですね。


ソレノイドバルブ＞
パワーFC専用のブーストコントロールキットがあります。
これを使用する場合は純正のデューティソレノイドバルブ等は取り外します。
これの可能性がありますね。
　※パワーFC＋コントロールキットでは単一過給圧制御しか出来ませんが、
　　そのほうがセッティングが容易です。
　　あとコレかブーストコントローラーを装着しないと、パワーFC単体では
　　過給圧が1.0k以上では制御できない(上がりすぎる)症状が出ます。


というわけで、これ以上は少なくともFCコマンダーが必須です。
ただし、パワーFCのデータ自体の改変はセッティングしたショップに
よってはプロテクトを掛けて表示すらできないようにされている場合も
あります(エクセルショップ等だとまずプロテクト掛けるようです)ので、
センサー電圧表示を見るのみになるかもしれませんが・・・

だからといってパワーFCの初期化を行うと、ツルシ状態に戻るので空燃比計が
必須になってしまいます・・・

インプレッサGC8及びパワーFCを扱っているショップに持ち込んだほうが
早いかもしれません。特にエクセルショップなら、他ショップでの
プロテクトを無効化することができますので。


あと、先のレスにもちらっと書いてますが、イグナイタが故障していると
冷えている時には正常だけど始動して少し走ると異常発熱して点火しなくなり
不調になることがあるそうです。
冷やすと復活することがある・・・というのは整備系雑誌の受け売りですが、
試してみても良いかもしれません。
問題は、既にカブって失火するような状態ではこれやってもダメなことですね(汗
右ストラットタワー付近(エアクリーナのあるほう)のどこかに、5cm角くらいの
ヒートシンクっぽい形状の銀色のものがあったと思うのですが、これが
イグナイタだったはずです。

融通の利くディーラーでは、ディーラー在庫の同じ前期型と交換してみて
様子を見るなんてことをしてくれるかもしれませんが・・・

もう一つ、燃圧レギュレータで思い出しましたが、燃圧レギュレータにも
インマニ内圧を掛けるためのチューブが接続されますが、このチューブが
抜けていたりすると、イニシャル燃圧掛かりっぱなしになります。
　＃インマニ内圧に対して常に同じ圧力に保つのがレギュレータですので。
イニシャル燃圧が4.0kまで上げてある等噴射量がかなり増えているので、
アイドリング等負圧域ではカブリの原因になりますね。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 YOU  - 07/6/7(木) 17:25 -
  
kturuさんお返事ありがとうございます。インプレッサに凄く詳しいので非常に助かります。ありがとうございます。
>燃圧レギュレータについて。
本日インプレッサの方確認しに行きました。燃圧レギュレータは純正のようです。多分故障していて燃圧が４キロになっているとのことでした。テストとして他車種の燃圧レギュレータに交換してみたら、燃圧が２．５キロになりました。
その状態でテスト走行したのですが「プラグが真っ黒くなりません！」すぐにプラグが真っ黒くなるのは燃圧レギュレータの故障だったみたいです。

>インジェクターも換わっている可能性があります。
インジェクターも純正のようでした。このままでも問題ないとのご回答を頂いております。

>あと、タービン自体も実は換わっていたりして・・・(汗
タービンですが、今手元にアペックスのAX53B70があるのですが、付いているのとは違うみたいです。タービンにはIHI RHF5とは記載があるみたいです。多分純正かと思います。ただタービンの中から規則的な「カチカチ音が」聞こえます。整備士さんはタービンにヒビが入っているかもしれないとも言ってました。問題なく過給圧はかかるみたいです。

>純正のデューティソレノイドバルブ等について。※パワーFC＋コントロールキットでは単一過給圧制御しか出来ませんが、そのほうがセッティングが容易です。
あとコレかブーストコントローラーを装着しないと、パワーFC単体では
過給圧が1.0k以上では制御できない(上がりすぎる)症状が出ます。
今現状では純正デューティソレノイドバルブは取り外されていて制御はＨＫＳのＥＶＣIIIで行っています。設定は０．９キロで前のオーナーは常時１．２キロでセッティングしていたみたいです。

>インプレッサGC8及びパワーFCを扱っているショップに持ち込んだほうが
早いかもしれません。特にエクセルショップなら、他ショップでのプロテクトを無効化することができますので。
近くにエクセルショップがありますので自走できるようになりましたら、早速お店に行ってみたいと思います！
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 kturu  - 07/6/7(木) 18:38 -
  
蛇足です。


▼YOUさん：
>テストとして他車種の燃圧レギュレータに交換してみたら、燃圧が２．５キロになりました。
>その状態でテスト走行したのですが「プラグが真っ黒くなりません！」すぐにプラグが真っ黒くなるのは燃圧レギュレータの故障だったみたいです。
>インジェクターも純正のようでした。このままでも問題ないとのご回答を頂いております。

インジェクタークリーナーとかの燃料添加剤でも改善したかもしれないですね。(^^;

となるとパワーFCのデータはほとんどツルシだったのでしょうねぇ。
この仕様でECUを詰めると間違いなく燃料足りなくなりますもん。
過給圧設定が同じでも、30psくらいの差は簡単に出ますので。

>タービンですが、今手元にアペックスのAX53B70があるのですが、
>付いているのとは違うみたいです。

先のレスに書いたのはAX53B”60”ですよ。(^^;
AX53B”70”は中期型以降用ですので、インテーク形状が違います。
前期型純正及び例にあげたAX53B”60”は直角に曲がった形状をしています。

>タービンにはIHI RHF5とは記載があるみたいです。多分純正かと思います。

いま付いているものにですか？
そうなら加工して中期型以降用のボールベアリングタービンか、
RHF5ベースの社外品に変わっていることになりますよ？

この場合、RHF5のほうが過給の立ち上がりが良いので、
純正ECUのままでは中間域でノッキングが出やすいようですが。

>ただタービンの中から規則的な「カチカチ音が」聞こえます。

タービン自体からですか？ちょっと思いつかないですが・・・
全開時だと10数万rpm、アイドリングでもエンジン回転以上に
回ってるはずなので連続音になる筈です。
近くにあるソレノイドバルブの動作音では？
外されてなければ、特に大気圧/絶対圧切り替えソレノイドとか。
ちなみに音がしててもそれだけじゃ異常ではありません。
ほか、カム打音とか。
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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！
 4n5  - 07/6/7(木) 22:47 -
  
こんばんは。参考にならないかもしれませんが私も以前Ｃ型のＧＣ８にのって
ましたのでお話します。
　チューニング内容は（一応今回のことに関係ありそうな箇所のみ）ゼロスポーツのステンメッシュ（むき出し）エアクリ・今は販売されてない前期用サンクションパイプ・レガリススーパーＲ・８番プラグ・パワーＦＣ・ＦＣコマンダー・ＥＶＣ４・ＮＩＳＭＯ燃料ポンプ・・・いわゆるブーストアップ仕様。

　某有名ショップでセッティングしていただきました。きっかけはマフラー・エアクリを交換したらブースト圧が不安定になりプラグが４本中１本が失火気味になったので将来的なことも考えてパワーＦＣを中古で購入しました。装着すると失火は無くなりアイドリングも安定（もちろんコマンダーでセッティングは初期化しました）。でもどうしてもブーストは安定しなかったので友人の紹介でショップにセッティングをお願いしました。
　失火やアイドリングが安定したのはＯ２センサーの許容幅が倍ぐらいありそこそこの状態にはなると素人にもわかりやすく説明していただきました。
　その後燃圧の安全確保のため燃料フィルターの交換と燃料ポンプを交換（せみの音の原因）をし、ブースト圧安定のためにＥＶＣ4を装着しました。あとプラグを８番に交換。以上で４５諭吉ほどかかりました。
　結果、さすがアペックス＆ＨＫＳのパワーライター店！エンジンが元気にパワフルになりました。４５諭吉は高いと個人的にはおもいましたが、実績があって腕が良くて素人にやさしく説明してくれるショップに頼るのが一番安心です。整備工場では手に負えないかもしれないこともしてくれます。お金はかかりますが安心をかえますよ。・・・素人意見でした。
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