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インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/5(火) 17:02

Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ ちゃんりゅう 07/6/6(水) 12:41

Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ YOU 07/6/6(水) 20:00

Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！ 4n5 07/6/7(木) 22:47

Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！

ちゃんりゅう - 07/6/6(水) 12:41 -

　ここまでやってあると、前のオーナーが改造した時に純正の制御で必要なセンサーを取っ払っちゃった、なんて可能性も考えられますね。ブローオフも純正の訳ないですし。おそらく、売る時に何がしかパーツを戻したのでしょうね、さもなくば手に負えなくなったか。
　改造度合いからすると、純正ＥＣＵで正常に動く可能性は低いと思われますので、フルコンでも付けて、燃調をセッティングするのが一番の近道ではないでしょうか。


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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！

YOU - 07/6/6(水) 20:00 -

ちゃんりゅうさんお返事ありがとうございます。色々とご指摘頂きとても参考になります。

>　ここまでやってあると、前のオーナーが改造した時に純正の制御で必要なセンサーを取っ払っちゃった、なんて可能性も考えられますね。
純正のソレノイドバルブが取り外してありました…純正ソレノイドは取り付けてあったほうがいいんでしょうか？パワーＦＣだと何の問題なく走れてました。

>ブローオフも純正の訳ないですし。
ブローオフについては純正のままです。

>改造度合いからすると、純正ＥＣＵで正常に動く可能性は低いと思われますので、フルコンでも付けて、燃調をセッティングするのが一番の近道ではないでしょうか。
確かに純正ＥＣＵでは今の所正常には動かないです。アイドリングが不安定です。パワーＦＣが入っていますので、セッティングし直す事も考えております。コマンダーもあるに越したことはないので先程手配しました。整備士さんからは「プレッシャーレギュレター」を早急に交換したいと言われました。要因として燃圧が約４キロと高すぎるからだそうです。


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Re:インプレッサのプラグのトラブルについて！

4n5 - 07/6/7(木) 22:47 -

こんばんは。参考にならないかもしれませんが私も以前Ｃ型のＧＣ８にのって
ましたのでお話します。
　チューニング内容は（一応今回のことに関係ありそうな箇所のみ）ゼロスポーツのステンメッシュ（むき出し）エアクリ・今は販売されてない前期用サンクションパイプ・レガリススーパーＲ・８番プラグ・パワーＦＣ・ＦＣコマンダー・ＥＶＣ４・ＮＩＳＭＯ燃料ポンプ・・・いわゆるブーストアップ仕様。

　某有名ショップでセッティングしていただきました。きっかけはマフラー・エアクリを交換したらブースト圧が不安定になりプラグが４本中１本が失火気味になったので将来的なことも考えてパワーＦＣを中古で購入しました。装着すると失火は無くなりアイドリングも安定（もちろんコマンダーでセッティングは初期化しました）。でもどうしてもブーストは安定しなかったので友人の紹介でショップにセッティングをお願いしました。
　失火やアイドリングが安定したのはＯ２センサーの許容幅が倍ぐらいありそこそこの状態にはなると素人にもわかりやすく説明していただきました。
　その後燃圧の安全確保のため燃料フィルターの交換と燃料ポンプを交換（せみの音の原因）をし、ブースト圧安定のためにＥＶＣ4を装着しました。あとプラグを８番に交換。以上で４５諭吉ほどかかりました。
　結果、さすがアペックス＆ＨＫＳのパワーライター店！エンジンが元気にパワフルになりました。４５諭吉は高いと個人的にはおもいましたが、実績があって腕が良くて素人にやさしく説明してくれるショップに頼るのが一番安心です。整備工場では手に負えないかもしれないこともしてくれます。お金はかかりますが安心をかえますよ。・・・素人意見でした。


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