メンテナンス関連掲示板

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

108 / 1488 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

▼

エンジンオーバーホールについて ２段羽 08/12/5(金) 21:36

Re:エンジンオーバーホールについて うお 08/12/6(土) 18:23

Re:エンジンオーバーホールについて ２段羽 08/12/6(土) 21:17

Re:エンジンオーバーホールについて うお 08/12/6(土) 21:55

Re:エンジンオーバーホールについて ２段羽 08/12/6(土) 22:58

Re:エンジンオーバーホールについて TOMO 08/12/8(月) 22:28

Re:エンジンオーバーホールについて ２段羽 08/12/9(火) 0:41

Re:エンジンオーバーホールについて うお 08/12/8(月) 23:46

Re:エンジンオーバーホールについて ２段羽 08/12/9(火) 0:54

Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/6(土) 18:23 -

＞どこのお店が良いのか分からない状況です
詳しい方よろしくお願いします

＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
これが一番良い方法だと思います
（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます

メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます

どうせ手を入れるなら
アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
重量合わせも組み合わせると良い感じになります
慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ

ちなみに本庄サーキットは何秒？

▼２段羽さん：
>こんばんは。　２段羽と申します。
>
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。
>
>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。
>
>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>　考えてます。
>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/6(土) 21:17 -

うおさん
コメントありがとうございます。

オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
ありがとうございます。
うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
いただけないでしょうか。

>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
　確かに仰る通りと思います。
一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
結論になりました。
　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。

>ちなみに本庄サーキットは何秒？
４６秒前半です。
人間がへたれなもので・・・

▼うおさん：
>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>詳しい方よろしくお願いします
>
>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>これが一番良い方法だと思います
>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>
>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>
>どうせ手を入れるなら
>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>
>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>
>
>▼２段羽さん：
>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>>
>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>>
>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>　考えてます。
>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/6(土) 21:55 -

約2年前、約155000km時にコンロッドメタル流れと明らかなパワーダウンの為オーバーホール+αしました

現在209000kmですが好調です

EJ20は初めてでしたが過去に他メーカーのエンジンは二桁機オーバーホール、加工等した事があるので自分で作業しました

絶対的な馬力を狙った訳ではなくどこから踏んでも一歩前に出る仕様です

重量合わせは自前の電子天秤で、回転物はバランス取りしました

シリンダーの上部はピストンが首を振ってスカスカと思いますのでオーバーサイズになると思います

クランクのメタルは当たりは良かったのですがクリアランスが確保できず0.03mmオーバーサイズとなりました

コンロッドメタルはオイルポンプに近い1番は良かったのですが遠くなるに連れて目も当てられない状態でしたよ

ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です

予算が許せばヘッドを交換したかったです

気温が10度の差があるとシリンダーとピストンで0.01～0.015mm程度、バルブクリアランスで0.02程度誤差が出ます

本庄サーキット46秒前半・・・
あとちょっと手が届きそうです
タイヤって何使ってますか？

▼２段羽さん：
>うおさん
>コメントありがとうございます。
>
>オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
>ありがとうございます。
>うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
>もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
>いただけないでしょうか。
>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>　確かに仰る通りと思います。
>一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
>壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
>そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
>結論になりました。
>　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
>『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
>もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。
>
>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>４６秒前半です。
>人間がへたれなもので・・・
>
>
>▼うおさん：
>>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>>詳しい方よろしくお願いします
>>
>>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>>これが一番良い方法だと思います
>>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>>
>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>
>>どうせ手を入れるなら
>>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>>
>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>
>>
>>▼２段羽さん：
>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>
>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>現在　走行１７万キロです。
>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>
>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>気が気では無いです。
>>>
>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>教えていただけないでしょうか。
>>>
>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>　考えてます。
>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/6(土) 22:58 -

うおさん
興味深いコメントありがとうございます。

ご自分で作業とは凄いですね！
もしかして本業ですか？
本業だとしてもかなり拘りを感じる内容ですね！
これだけの技術が有る方の車でも１５万キロと聞くと
尚更、自分の車が心配になりました（笑）

宜しかったらひとつ教えて下さい。
>ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です
>
>予算が許せばヘッドを交換したかったです
とコメントされてますが、ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？
素人質問で申し訳ありませんが、宜しかったらご教授下さい。

タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
サイズアップしたのですが、僅かしかタイムアップ出来ませんでした・・・
以前、プロドライバーに乗ってもらったときは軽く４５秒台がでてましたので、
車自体は『当たり』とのコメントを頂きました。
なんとかボディーが駄目になる前に頑張りたいのですが、なかなか険しい道です。
ここ最近伸び悩んでいます。

▼うおさん：
>約2年前、約155000km時にコンロッドメタル流れと明らかなパワーダウンの為オーバーホール+αしました
>
>現在209000kmですが好調です
>
>EJ20は初めてでしたが過去に他メーカーのエンジンは二桁機オーバーホール、加工等した事があるので自分で作業しました
>
>絶対的な馬力を狙った訳ではなくどこから踏んでも一歩前に出る仕様です
>
>重量合わせは自前の電子天秤で、回転物はバランス取りしました
>
>シリンダーの上部はピストンが首を振ってスカスカと思いますのでオーバーサイズになると思います
>
>クランクのメタルは当たりは良かったのですがクリアランスが確保できず0.03mmオーバーサイズとなりました
>
>コンロッドメタルはオイルポンプに近い1番は良かったのですが遠くなるに連れて目も当てられない状態でしたよ
>
>ヘッドはカムスプロケットの着いてる側のホルダーがクランク側に、逆側のホルダーはカバー側に磨耗してるのでバルブクリアランス合わせは大変です
>
>予算が許せばヘッドを交換したかったです
>
>気温が10度の差があるとシリンダーとピストンで0.01～0.015mm程度、バルブクリアランスで0.02程度誤差が出ます
>
>
>本庄サーキット46秒前半・・・
>あとちょっと手が届きそうです
>タイヤって何使ってますか？
>
>
>▼２段羽さん：
>>うおさん
>>コメントありがとうございます。
>>
>>オーバーホールの作業時間のイメージが湧きました、
>>ありがとうございます。
>>うおさん　ご自身もオーバーホールされたのですか？
>>もしそうであれば、その後のエンジンの調子等を教えて
>>いただけないでしょうか。
>>
>>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>　確かに仰る通りと思います。
>>一時期は壊れるまで、乗り続けて壊れてからリビルトとも考えていましたが、
>>壊れた時を想像すると、私が凹んでしましそうで（笑）
>>そう考えると、やはり予防整備としてオーバーホールをやりたいとの
>>結論になりました。
>>　どうせやるならメーカーの基準値では無く、精度よく組まれた手組みエンジンに憧れは有ります。
>>『オーバーホールして、調子良いよ』という方が居ましたら、情報よろしくお願い致します。
>>もちろん、最終判断は私自身ですので、参考情報としてコメントいただければ幸いです。
>>
>>
>>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>４６秒前半です。
>>人間がへたれなもので・・・
>>
>>
>>▼うおさん：
>>>＞どこのお店が良いのか分からない状況です
>>>詳しい方よろしくお願いします
>>>
>>>＞自分のＥＮＧをＯＨしたいと考えてます
>>>これが一番良い方法だと思います
>>>（得体の知れないエンジン触るよりは・・・
>>>普通にオーバーホールするだけでも2週間～は掛かると思います
>>>また、外注加工が入った場合2週間は工期が延びます
>>>
>>>メーカー指定のクリアランスで組まれてるエンジンで良いのならリビルトをお勧めします
>>>乗せ換え作業だけなので工期が短縮できます
>>>
>>>どうせ手を入れるなら
>>>アルミのブロックは熱が入って歪が出てます
>>>この歪を取って（修正面研、ボーリング等）組み直すと次は歪が出きってる状態ですので摩擦部分の当たりが綺麗に出ます
>>>重量合わせも組み合わせると良い感じになります
>>>慣らし終了後で特にサーキット等では違いが良く解かりますよ
>>>
>>>ちなみに本庄サーキットは何秒？
>>>
>>>
>>>▼２段羽さん：
>>>>こんばんは。　２段羽と申します。
>>>>
>>>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>>>現在　走行１７万キロです。
>>>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>>>１度もオーバーホールをしていません。
>>>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>>>
>>>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>>>気が気では無いです。
>>>>
>>>>　そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>>>　どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>>>教えていただけないでしょうか。
>>>>
>>>>＊過去ログ拝見するとリビルトが良いと書かれていましたが、１７万も走ってると
>>>>　ＥＮＧ自体にも愛着が湧いてきてしまい、なんとか自分のＥＮＧをＯＨしたいと
>>>>　考えてます。
>>>>貴重な情報　よろしくお願い致します。


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

TOMO

- 08/12/8(月) 22:28 -

こんばんは。

すっかり出遅れて今更な感もありますが・・・(汗)

▼２段羽さん：
>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>現在　走行１７万キロです。
>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>１度もオーバーホールをしていません。
>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>
>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>気が気では無いです。

・・・とのことですが、それなら壊れるまでそのエンジンを使われてはどうでしょう？
お金が潤沢にあるなら調子の良い状態からOHされても良いと思いますが、
今調子よく使えているのであれば、そのまま走ったほうが良いのでは？と。

どちらにしてもGC8-G型の頃のEJ207はオープンデッキシリンダなので
酷使するといつかはシリンダ回りの歪みが出てガスケット抜けを起こす
運命にあります。
ガスケット抜けとかをしたらそのシリンダを意地になって使うよりも
その後の世代のGDBのブロックや、一世代前のRA系のクローズドデッキを
使ったほうがエンジンの耐久性は高くなります。
＃つまり、OHするならばそのエンジンの腰から下はポイしたほうが良いと思います

スバルはず～っとEJ20系の水平対向エンジンですので、
腰から下は基本的に互換性があります。
レストアのようにノスタルジーにオリジナルに拘るのならともかくとして、
折角メーカーが少しずつ改良を加えてきているエンジンなのですから
改良された部品を組み込んで一つ上のエンジンを目指してはどうでしょうか？

腰から下を刷新して、その他の部分は今のを使う等すると
面白いエンジンが出来ると思います。

>そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>教えていただけないでしょうか。

自分は、群馬のBAKUという小さな工場で
ヘッドガスケット抜けが出た時にOHエンジンを作ってもらいました。

仕様は基本的にはノーマルですが、
GDB系やその他のEJ20系のいいとこ取りをした
フルバランス取りをしたエンジンです。
そこまでしなくてもちゃんと組んだエンジンは回り方がまるっきり違います。
回した時もそうですが、
普段の街乗りでゆっくりと流している時でもぎゅーんって回る
エンジンの気持ちよさは堪えられないものがありますかね(^^;
＃所詮、自己満足です

ちなみに、ついでだから・・・ということで色々とやったので正直安くなかったです。
ディラーでリビルド品を買ったほうが数十万円安かったと思います。

でも、ずっと面倒を見てもらっているのもあったし、
個人的にここの親父さんの作ったエンジンを使ってみたいという
思いがずっとあったからお金を払ったのですが。

なので、ここがベストだとも思っていませんし、
貴殿に合うかも解りません。
懇意にしているお店があるのでしたら、そこでお話されてはいかがでしょう？

＃最後は貴殿と作ってくれる人との関係次第だと思いますので


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

うお - 08/12/8(月) 23:46 -

＞ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？

ありません

ここ20年のバイク、車問わずガソリンエンジンでは見た事ありませんです

TOMOさんがお勧めのショップを紹介してましたので

群馬県　高崎か前橋　「ギャロップ」
最近は解かりませんが最後まで面倒見てくれると言う事です
ここに出入りしていた方によるとエンジン組みはもちろんCPU書き換えも相当な物らしいです
また、現場でCPUリセッティングも対応してました
（昔ここの店長と走った事があります

群馬県　高崎か前橋　「松沢レーシングか松永レーシング」
（店名違ったら申し訳ない
どこぞの雑誌主催のショップ対抗ナントカカントカで優勝したショップだそうです
先日ここでタービン交換、CPU書き換えをした知り合いが言うには「同じ物使っても全然違う」との事です
また、足回りにはかなり五月蝿くお客が新製品を導入後サーキットに行くと言うとお店を閉めてどんな物か自分の目で確かめに行きます
（一度サーキットで会いました

群馬県　高崎か倉賀野　「ワークスタカノ」
幅広く対応してくれます
他では見てくれない事も何とかしてくれます

埼玉　北本　「キタモト」
デフ、ミッションをばらしてるのは見た事あるのでエンジンも多分大丈夫と思います

埼玉　川島　「オーテック塚田」
ATS特約店でデフのショートパーツを良く購入に行ってました
お客はサーキット系が多くエンジンチューン、オーバーホールも受け付けてくれると思います
土曜、日曜、祝日にお店に行くと仙人に合えるかも（笑

>タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
当方は3年落ちのRE01R、205/50-16です（純正ホイール
給排気がノーマルで3速からブーストが垂れてしまうのでこれを換えれば手っ取り早いのですが・・・
外見ノーマルに拘っているので見えない部分を触って不足分を補ってます


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/9(火) 0:41 -

TOMOさん　
いつもＨＰ拝見させてもらってます。
コメントありがとうございます。　

▼TOMOさん：
>こんばんは。
>
>すっかり出遅れて今更な感もありますが・・・(汗)
>
>▼２段羽さん：
>>当方　ＧＣ８　Ｇ型　ＳＴＩ　ＲＡに乗っており、
>>現在　走行１７万キロです。
>>今までエンジンに関してはノートラブルで来れましたので、
>>１度もオーバーホールをしていません。
>>今現在も快調です。（先週も本庄サーキットに行ってきました。）
>>
>>ただ、流石に２０万キロまであと僅かとなった今、常に何時ブローするか
>>気が気では無いです。
>
>・・・とのことですが、それなら壊れるまでそのエンジンを使われてはどうでしょう？
>お金が潤沢にあるなら調子の良い状態からOHされても良いと思いますが、
>今調子よく使えているのであれば、そのまま走ったほうが良いのでは？と。
>
>どちらにしてもGC8-G型の頃のEJ207はオープンデッキシリンダなので
>酷使するといつかはシリンダ回りの歪みが出てガスケット抜けを起こす
>運命にあります。
>ガスケット抜けとかをしたらそのシリンダを意地になって使うよりも
>その後の世代のGDBのブロックや、一世代前のRA系のクローズドデッキを
>使ったほうがエンジンの耐久性は高くなります。
>＃つまり、OHするならばそのエンジンの腰から下はポイしたほうが良いと思います
>
>スバルはず～っとEJ20系の水平対向エンジンですので、
>腰から下は基本的に互換性があります。
>レストアのようにノスタルジーにオリジナルに拘るのならともかくとして、
>折角メーカーが少しずつ改良を加えてきているエンジンなのですから
>改良された部品を組み込んで一つ上のエンジンを目指してはどうでしょうか？
>
>腰から下を刷新して、その他の部分は今のを使う等すると
>面白いエンジンが出来ると思います。
>
コメント見て、オープンデッキだったのを思い出しました。
確かに、ガスケット抜けの可能性も有りますね・・・
そう考えるとブロックはＧＤＢ用にするのも良いですね～
壊れてからでも良い　と割り切ってその間に費用を貯めて
Ｖｅｒアップするのも面白そうですね。

>>そこで、エンジンＯＨを決意したのですが、周りにＯＨした人が居なくて
>>どこのお店が良いのか分からない状況です。
>>（過去ログで探してみましたが、具体的なお店の情報は探せませんでした。）
>>どなたかＯＨして、その後調子良く走り続けている方が居ましたら、
>>教えていただけないでしょうか。
>
>自分は、群馬のBAKUという小さな工場で
>ヘッドガスケット抜けが出た時にOHエンジンを作ってもらいました。
>
>仕様は基本的にはノーマルですが、
>GDB系やその他のEJ20系のいいとこ取りをした
>フルバランス取りをしたエンジンです。
>そこまでしなくてもちゃんと組んだエンジンは回り方がまるっきり違います。
>回した時もそうですが、
>普段の街乗りでゆっくりと流している時でもぎゅーんって回る
>エンジンの気持ちよさは堪えられないものがありますかね(^^;
>＃所詮、自己満足です
>
貴重なお店情報ありがとうございます。
実際にオーバーホールされた方のお話、大変ありがたいです。
やはりしっかり組むとフィーリングが違うのですね！
それはリビルトでは味わえない部分でしょうね。
熟練の手組み憧れます。

>ちなみに、ついでだから・・・ということで色々とやったので正直安くなかったです。
>ディラーでリビルド品を買ったほうが数十万円安かったと思います。
>
差し支え無かったらで良いのですが、大台には行きましたか？

>でも、ずっと面倒を見てもらっているのもあったし、
>個人的にここの親父さんの作ったエンジンを使ってみたいという
>思いがずっとあったからお金を払ったのですが。
>
>なので、ここがベストだとも思っていませんし、
>貴殿に合うかも解りません。
>懇意にしているお店があるのでしたら、そこでお話されてはいかがでしょう？
>
残念ながら、懇意にしているお店は有りません。
コメントを見て、ＢＡＫＵが気になりましたので、
お話を聞きに行こうと思います。

>＃最後は貴殿と作ってくれる人との関係次第だと思いますので
やはり、私もそこが一番大事だと思います。
話を聞いて、TOMOさんが感じられた様に『この人に作ってもらいたい』
と思えた時に安心してお願い出来ると思います。

有力情報ありがとうございました。


	引用なし

	パスワード

Re:エンジンオーバーホールについて

２段羽 - 08/12/9(火) 0:54 -

さん
お店情報ありがとうございます。

▼うおさん：
>＞ＥＪはカムメタルが無いと言う事でしょうか？
>
>ありません
>
>ここ20年のバイク、車問わずガソリンエンジンでは見た事ありませんです
>
勉強になりました。
トラックのＥＮＧ感覚で考えてました・・・
>
>TOMOさんがお勧めのショップを紹介してましたので
>
>群馬県　高崎か前橋　「ギャロップ」
>最近は解かりませんが最後まで面倒見てくれると言う事です
>ここに出入りしていた方によるとエンジン組みはもちろんCPU書き換えも相当な物らしいです
>また、現場でCPUリセッティングも対応してました
>（昔ここの店長と走った事があります
>
>群馬県　高崎か前橋　「松沢レーシングか松永レーシング」
>（店名違ったら申し訳ない
>どこぞの雑誌主催のショップ対抗ナントカカントカで優勝したショップだそうです
>先日ここでタービン交換、CPU書き換えをした知り合いが言うには「同じ物使っても全然違う」との事です
>また、足回りにはかなり五月蝿くお客が新製品を導入後サーキットに行くと言うとお店を閉めてどんな物か自分の目で確かめに行きます
>（一度サーキットで会いました
>
>群馬県　高崎か倉賀野　「ワークスタカノ」
>幅広く対応してくれます
>他では見てくれない事も何とかしてくれます
>
>埼玉　北本　「キタモト」
>デフ、ミッションをばらしてるのは見た事あるのでエンジンも多分大丈夫と思います
>
>埼玉　川島　「オーテック塚田」
>ATS特約店でデフのショートパーツを良く購入に行ってました
>お客はサーキット系が多くエンジンチューン、オーバーホールも受け付けてくれると思います
>土曜、日曜、祝日にお店に行くと仙人に合えるかも（笑
>
オーテック塚田　確か雑誌で見た事有りますね。
その他、たくさん情報ありがとうございます。
幸い群馬、埼玉に集中してますので、本庄走った後に廻ってきます。

>
>>タイヤはネオバの２２５/４５/１６です。
>当方は3年落ちのRE01R、205/50-16です（純正ホイール
>給排気がノーマルで3速からブーストが垂れてしまうのでこれを換えれば手っ取り早いのですが・・・
>外見ノーマルに拘っているので見えない部分を触って不足分を補ってます
マフラーノーマルとは玄人ですね。
一時期、私も頑張ってましたが、爆音禁断症状が発症して、断念しました（笑）


	引用なし

	パスワード

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

108 / 1488 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8.1β4 is Free.