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四速全開時に ヤス 09/7/4(土) 2:23

Re:四速全開時に ヤス 09/7/14(火) 22:28

Re:四速全開時に あっくんＭＶＳ 09/7/21(火) 23:22

Re:四速全開時に ヤス 09/7/23(木) 23:02

Re:四速全開時に

ヤス - 09/7/14(火) 22:28 -

yossy 様　
初めまして。プラグについては現在走行六千キロなのでノーマルのままです。
以前ＧＣ８の時に、発進時に一瞬失火した様な症状があった為イリジューム７番に取り替えた所、ぴたりと収まった事がありました。この時はｅｃｕ、マフラー、むき出しエアクリ等を変えており、若干低回転でかぶり気味だった事が純正プラグより先端部の細いイリジュームプラグに変更した事により、解決したのではないかと思います。今回の症状は四速アクセルベタ踏み状態（７～８割り程度のスロットル開度では発生しない）高回転高負荷なのでマフラーとエアクリ（プローバ純正形状）変更に伴いノーマルプラグでの許容以上の状況になってしまったのでしょうか。現在、エアクリをノーマルに戻した所症状は収まりました。また、ｅｃｕの自己診断ログには何も残っていませんでした。やはりエアクリを交換するにあたり、プラグも交換した方が良いのでしょうか。振り返って考えてみると症状が起こるポイントは四速、四千回転以降からで、ブーストがマックス１．５前後掛かってから１．１位に安定するまでです。


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Re:四速全開時に

あっくんＭＶＳ - 09/7/21(火) 23:22 -

自分はＧＤＢ－Ｃですが、基本的な制御は大きく変わらないと思いますので、書かせて頂きます。結論から言うと、ノーマルＥＣＵの特性でしょうね。
全部ノーマルだと、段つきなんかも目立たないって事だと思います。

オーバーシュート１．５→１．０付近で安定されるのが一般的な制御かと思います。
一旦上昇したブーストは、設定ブーストまで下げる方向に働きます。これが補正機能なんでしょうね？そしてこの動きが俊敏でない為、じわじわとブーストが下がって、元気が無い印象を受けてるんだと思います。

アクセルがＭＡＸでない時は、補正量や補正が入るタイミングが遅いだけ？
エラーが記録されていない点から見ても、正常なんでしょうね。

インプレッサってマフラー変えただけでもオーバーシュート時はブースト上がるから大変ですよね・・

理想のフィーリングを実現するなら、触媒を抜けの良いタイプに変更して、ＥＣＵ書き換えで対応するのが良いかもしれませんね。


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Re:四速全開時に

ヤス - 09/7/23(木) 23:02 -

あっくんＭＶＳ様
初めまして。仰せと様に純正コンピーターの特性の様な気がしますが、先日ディーラーにて症状をお話した所、とりあえずプラグ交換（ｓｔｉイリジュウム７番）をしてもらう事になりました。また、エアフロが怪しいと言う事で無償交換して様子を見る事になりました。エアフロに些細なトラブル（汚れ等）があるとこの様な症状が出る事があり、コンピーター上のログも残らないと言う事もあるとディーラーの方は言っておられました。


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