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Ｚ32のエアフロを・・・ S-Ray 04/7/2(金) 0:31

Re:Ｚ32のエアフロを・・・ kturu 04/7/2(金) 4:18

Re:Ｚ32のエアフロを・・・ ぱんや～ 04/7/2(金) 7:07

Re:Ｚ32のエアフロを・・・ S-Ray 04/7/2(金) 12:49

Re:Ｚ32のエアフロを・・・ ホリマサ 04/7/3(土) 0:14

Re:Ｚ32のエアフロを・・・ S-Ray 04/7/3(土) 12:00

Ｚ32のエアフロを・・・

S-Ray - 04/7/2(金) 0:31 -

はじめまして。
自分はGC8-D型(not STi)に乗っているのですが、
本日突然check engineのランプが点き、アイドリング不調・加速時の
息継ぎなどの症状が出たため最寄りのＤラーにて診断してもらったところ、
エアフロが怪しいので交換しなければ・・・と言われましたが、
なにぶん高価な部品でしたのでその場では決められずに帰ってきました。

以前に雑誌などでZ32のエアフロを流用できるという記事を
見たことがあったのを思い出したのですが詳しくは思い出せませんでしたので
皆様の広い知識をお借りしたく投稿した次第です。

装着には、単純にそのまま流用できるのでしょうか、もしくは加工などが
必要なのでしょうか？
またどこかのショップなどで加工済みの物が売っているのでしょうか？

多くの質問をお伺いいたしましたがどうぞよろしくお願いします。

ちなみにＤラーにて要交換と言われた部品は「22680AA271」37,500円です。


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Re:Ｚ32のエアフロを・・・

kturu - 04/7/2(金) 4:18 -

▼S-Rayさん：
＜不要部分はバッサリカット＞
>自分はGC8-D型(not STi)に乗っているのですが、
>以前に雑誌などでZ32のエアフロを流用できるという記事を
>装着には、単純にそのまま流用できるのでしょうか、もしくは加工などが
>必要なのでしょうか？
>またどこかのショップなどで加工済みの物が売っているのでしょうか？

流用するには、まずエアフロのつ直径が90φから80φへと小さくなりますので、
加工するなりアダプターを作る/買うしなければなりません。
続いてコネクタも違いますから、コネクタ変換が必要です。
そして一番の問題は、エアフロ電圧の信号パターンが全く違いますから、
”ECUの書き換え等が必須”になることです。
私自身試してませんが、たぶん走行どころかアイドリングも出来なくなりますよ。

またチューンアップ目的だったとしても、エアフロの径よりもその後の個所で
ボトルネックにはなりますが、わざわざ径の小さいZ32用を流用して使うことの
優位性はあまり無いです。
さらには、実はＡ～Ｃ型用でZ32用とほぼ同等、Ｄ～Ｅ型ではインフィニティ
Q45用とほぼ同等のものなんです。
日産車なんかではZ32用で測りきれない場合にインフィニティQ45用を
使いますよね？つまり、確実にスペックダウンなんですよね。

Ｄ～Ｅ型に採用されていたものは特に壊れやすいなんてことはありません。
ですから、やはりエアフロが故障していたとしても、やはり純正品を
そのまま使うことをお勧めします。


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Re:Ｚ32のエアフロを・・・

ぱんや～ - 04/7/2(金) 7:07 -

▼kturuさん：
>▼S-Rayさん：

補足ですが、、、

Ｚ32用は、結構壊れます。笑）
わたくし、ＣＺ３２オーナーでしたが、
４回交換いたしました。
走行距離よりも、エンジンへの負荷の掛け方で
寿命が変わる気がします。
なんせ、総走行距離が､４万キロでしたので、、、
（１万キロに一回､､､爆）

どうせなら、ＧＤＢ用の
嵌め込み型を流用して、インテーク全体の
流量を増加させる方向のほうが現実的かと｡笑）
信号電圧とか細かい部分は不明なので
あまり現実的ではないかな、、、

駄レスでした。

>＜不要部分はバッサリカット＞
>>自分はGC8-D型(not STi)に乗っているのですが、
>>以前に雑誌などでZ32のエアフロを流用できるという記事を
>>装着には、単純にそのまま流用できるのでしょうか、もしくは加工などが
>>必要なのでしょうか？
>>またどこかのショップなどで加工済みの物が売っているのでしょうか？
>
>流用するには、まずエアフロのつ直径が90φから80φへと小さくなりますので、
>加工するなりアダプターを作る/買うしなければなりません。
>続いてコネクタも違いますから、コネクタ変換が必要です。
>そして一番の問題は、エアフロ電圧の信号パターンが全く違いますから、
>”ECUの書き換え等が必須”になることです。
>私自身試してませんが、たぶん走行どころかアイドリングも出来なくなりますよ。
>
>またチューンアップ目的だったとしても、エアフロの径よりもその後の個所で
>ボトルネックにはなりますが、わざわざ径の小さいZ32用を流用して使うことの
>優位性はあまり無いです。
>さらには、実はＡ～Ｃ型用でZ32用とほぼ同等、Ｄ～Ｅ型ではインフィニティ
>Q45用とほぼ同等のものなんです。
>日産車なんかではZ32用で測りきれない場合にインフィニティQ45用を
>使いますよね？つまり、確実にスペックダウンなんですよね。
>
>Ｄ～Ｅ型に採用されていたものは特に壊れやすいなんてことはありません。
>ですから、やはりエアフロが故障していたとしても、やはり純正品を
>そのまま使うことをお勧めします。


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Re:Ｚ32のエアフロを・・・

S-Ray - 04/7/2(金) 12:49 -

kturuさん、ぱんや～さんご指導ありがとうございました。
おかげさまでよく理解できました。

雑誌などでよく書かれていたのでつい性能が向上するものだと思ってました。
実際はスペックダウンなんですね～。
やっぱり純正の新品が１番確実な方法みたいですね。

昨日、見積もりしてもらったところ、なにやら診断料なる名目で7,500円も
とられるみたいだったのですがこれはどういった作業なんでしょう？
コンピューターなどの微調整なのでしょうか？
ちなみに交換工賃自体は3,000円ほどでした。


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Re:Ｚ32のエアフロを・・・

ホリマサ

- 04/7/3(土) 0:14 -

　７５００円の件ですけど・・・。診断料そのものです。（故障診断代）車業界では大体１時間あたり７０００円ぐらいの工賃が発生致します・・・。このようなものはプロに依頼すれば少なかれ発生する物です。７５００円・・・。私は妥当な線ではないかと思いますが・・・。この代金に納得いかない場合はご自分で責任を持って調査、診断、修理すれば良い訳ですが、あまりにもこれでは手間やお金が掛かる事に・・・。しかも、自己責任で無保証と言うリスクを背負うわけです・・・。作業の内容はエアフロメーターの故障であるという断定するまで必要な機材や資料の使用して、車の部品の分解、点検、測定になるかと思われます・・・。ECUの調整はディ―ラーでは必要最小限しか行えないはずですから、調整したとしてもパワーが劇的に上がるような調整はできません。せいぜい、学習の初期化、アイドリング関係や各種補正の微調整ぐらいと思われます・・・。


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Re:Ｚ32のエアフロを・・・

S-Ray - 04/7/3(土) 12:00 -

ホリマサさんありがとうございます。

自分では修理不可能ですし、これで納得して修理することができます。
ご教授ありがとうございました。


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