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▼ クラッチスタートシステム ショウ 04/4/25(日) 9:59
Re:クラッチスタートシステム tata 04/4/25(日) 13:28
Re:クラッチスタートシステム カッパ 04/4/25(日) 15:34
Re:クラッチスタートシステム 青春指南役 04/4/25(日) 20:43
Re:クラッチスタートシステム 教える君 04/4/25(日) 21:34
Re:クラッチスタートシステム ＰＰ１とＧＦ８ 04/4/25(日) 22:50
Re:クラッチスタートシステム キヨ 04/4/25(日) 23:49
Re:クラッチスタートシステム ショウ 04/4/26(月) 7:51
Re:クラッチスタートシステム ミウミウ 04/4/26(月) 10:47
Re:クラッチスタートシステム 教える君 04/4/26(月) 11:14
Re:クラッチスタートシステム カッパ 04/4/26(月) 11:54
Re:クラッチスタートシステム ショウ 04/4/26(月) 23:46
クラッチスタートシステム
 ショウ  - 04/4/25(日) 9:59 -
  
クラッチスタートシステムの解除をいろんなHPで見てやってみました。
（ON-OFF-ONのタイプ）
さらに、エンジンスターターをつけてます（STIなのでMTですが）
エンジンスターターで始動するときは、きちんとON-OFF-ONで
完全解除・エンジン始動せず、クラッチ踏んで始動
というように作動するのですが、（あまり意味ないですが）
キーで始動する場合、完全に解除された状態だとエンジンがかかりますが、
クラッチを踏んで始動される状態にすると、エンジンがかかりません。
この状態でスターターで始動させるとかかるんですが（クラッチ踏んでスターターでは意味ありませんが）
どなたか同じような状態になった方いますか？
また、配線の接続を誤ったのでしょうか？？
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Re:クラッチスタートシステム
 tata  - 04/4/25(日) 13:28 -
  
　厳しい意見かも知れませんが、何故、クラッチを踏まないとスターターが
回らなくなった理由を理解されていますか？

　個人的な意見ですが、運転者本人が車から離れてスタートするのは、
盗難や思わぬ事故の原因となり、余りお勧めは出来ないと思います。

　内容から見て、他の方でもショウ さんの質問には答えにくいと思います。
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Re:クラッチスタートシステム
 カッパ  - 04/4/25(日) 15:34 -
  
クラッチスタートの解除については、僕的には、どっちでもいいとは思うのですけど、
（あくまで、自己責任と言う事が前提ですけど・・・）
レスしたいとは思っているのですが、理解力が足らず、意味が解らないのです。
クラッチスタート機能も無い車なので、制御方法も解らないのです。
スタートで、ＯＮ、ＯＦＦ、ＯＮって事自体も解ってないです。
解除方法って、ペダルの元のスイッチを細工するだけだと思っているのですけど？
リモコンスターターの制御とかも解らないし、どうやった方法の配線なのかとか、
リモコン自体盗難防止機能とか、安全回路とか色々絡んで来ると思うので、
ちょっとレスがつけ難いのかと思います。
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Re:クラッチスタートシステム
 青春指南役  - 04/4/25(日) 20:43 -
  
▼カッパさん：
>レスしたいとは思っているのですが、理解力が足らず、意味が解らないのです。

私も判りませんでした。（汗；）
通常スタート時は、クラッチスタートが有効な状態にして、無人の時は
クラッチスタートが無効な状態にしたいという意味でしょうか？
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Re:クラッチスタートシステム
 教える君  - 04/4/25(日) 21:34 -
  
ここで質問するよりも参考にされたというHPの管理人さんに相談してみてはいかがでしょうか？
他の方は理解されているのかもしれませんが、この質問内容からは答える側にあまりにも不親切です。
そもそも始動時のトラブル防止のためにメーカーが設定したものですから、これを変更することに関しては誰も指導することも出来ませんし、自分でやるしかないと思います。
個人HPで自分の報告を公表しておられる方なら『個人的なやり取り』には応じてくれるはずですので、そちらにお問い合わせいただければと思います
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Re:クラッチスタートシステム
 ＰＰ１とＧＦ８  - 04/4/25(日) 22:50 -
  
▼ショウさん：
クラッチスタートシステムの解除は私も個人の自由（自己責任）だと思います。

クラッチスタートシステムとエンジンスタートに、ON-OFF-ONのスイッチの配線を紙に書いて確認してみてはどうでしょう。
多分、知らない間に妙な回路が出来上がってると思いますよ。
ＡＥ８６ぐらいの時代の車両ならほとんどが「＋」制御の回路ですが、平成に入ってからの車両は「−」制御がほとんどです。

私の場合はホンダビートですが、ヒューズを飛ばしたおしたことあります。
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Re:クラッチスタートシステム
 キヨ  - 04/4/25(日) 23:49 -
  
要するにクラッチを踏んでＩＧをＯＮにするとかからないって事ですよね？（クラッチのセンサーを反対の制御にしたわけですよね？）
それは当然のことです。スイッチを逆に制御しただけですから。
エンジンスターターの取り付けの場合はクラッチのスイッチを殺すのが普通です。
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Re:クラッチスタートシステム
 ショウ  - 04/4/26(月) 7:51 -
  
すいません、質問の書き方が悪かったようで・・・
みなさんおっしゃるとおりクラッチスタート自体の意義は理解していますが、
なんせ寒冷地なもので冬場のエンジンスターターは必須ともいえるものなのです。
寒くないときはちゃんとキーでエンジンかけてますよ（＾＾）
で、症状なのですが、ON-OFF-ONのスイッチで切り替えできる（はず）なのは、

ON〜クラッチ踏まずともエンジンかかる
OFF〜クラッチを踏んでもエンジンかからない
ON〜クラッチを踏んでいればエンジンがかかる

という状態になるはずで、エンジンスターターをつけるまではきちんと
作動していました。
ところが、エンジンスターターをつけた後では、
エンジンスターターを使って始動させるときは
上記のとおりちゃんと作動するのですが、キーで始動させようとすると

ON〜クラッチ踏まずともエンジンかかる
OFF〜クラッチを踏んでもエンジンかからない
ON〜クラッチを踏んでもエンジンがかからない

という状態になります。
エンジンスターターと、自作のクラッチスタートシステム解除の配線は
全然接触していないし・・・
どなたか同じような症状になった方がいないかと思って・・・
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Re:クラッチスタートシステム
 ミウミウ  - 04/4/26(月) 10:47 -
  
ショウ様、こんにちは。
僕もいろいろ考えてみました。自作スイッチの配線図を僕なりに書いてみましたが、エンジンスタータを接続する前にはちゃんと作動していたということで、多分僕が書いてみたものと同じ配線の仕方になっていると思います。であれば...大丈夫だとは思うのですが...。
エンジンスタータを付けてからダメになったということで、あやしいのはエンジンスタータ配線（検出用）でしょうか。僕はオートマ用のものしか取り付けたことがないので、マニュアル車ではどのようにすべきなのかはよくわかりませんが、パーキング検出やニュートラル検出はどのように配線していますか？
ちょっと違う電装品の話になりますが、僕が以前ヘッドランプ用の強化ハーネス（H4）を自作した時の話です。元から付いていた配線のハイ・ローの線から検出線を引いてリレーに繋ぎ、その後にリレーからボディーアースしたら誤作動しました。その後、自分の車がマイナスコントロールだったことを確認して、本来はリレーからボディーアースするべき配線を元のヘッドライト配線のアース線に繋いだら問題は解決しました。元のヘッドライト用の三極カプラーはハイ・ロー・アースと三種類あるのですが、このアースというのはボディーアースされているわけではなかったようです（カプラーにはアースマークが刻印されていたので勘違いしました）。というわけで、マイナスコントロール車に対してプラスコントロール車と同じような電気配線は出来ないということがわかりました。
さて、そのエンジンスタータはまさか専用品ではないと思われるのでパーキング検出などはカプラーオン接続ではないですよね？　エンジンスタータ本体は汎用品であったと記憶しているので、配線を自作する際には上記したような注意が必要なのではないかと思います。ボディーアースしてはいけないものがないかどうか、確認してみてはいかがでしょうか。
僕の意見に間違いなどあったらごめんなさい。それではまた。
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Re:クラッチスタートシステム
 教える君  - 04/4/26(月) 11:14 -
  
トラブル起こった時の基本はまずノーマルに戻すことです。
自作部分も含めて完全にノーマルに戻した時にちゃんと作動するのを確認したら自作部分を接続してチェック、次にスターター単体でチェックです。
あれもこれもとやってたら原因までたどり着けないこともしばしばです。
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Re:クラッチスタートシステム
 カッパ  - 04/4/26(月) 11:54 -
  
ペダルスイッチの配線に三極とかの切り替えスイッチを咬ませたと言う事なのでしょうか？（スイッチの切り替えで通常モードとか、ペダル操作レスとかの切り替え付き・・・？）そのスイッチの配線が複雑にしてませんか？ペダルスイッチを単純に加工して、ＯＮ　、ＯＦＦで切り替え式にしないで、スイッチを殺すやり方では、駄目なのですか？　　 未だに、どの様な、配線の仕方なのか判らないのですが、クラッチのペダルのスイッチってオートマチックで言うパーキングスイッチと同じなのではないですかね？そこに、へんてこな、ＯＮ、　ＯＦＦのスイッチが割り込んでしまって、配線の同通と、同通無しの回路が間違ってしまっているとか？リモコンスターターの何か安全回路とか盗難防止回路などの割り込まし回路がキー操作を邪魔してしまっているとかだと思うのですけど？三極スイッチにアース線とかしてますか？ 取り付けした配線図でも無いと僕には理解出来ません。単純な配線に処理にする事をお勧めします。単純にやる方法が全く判らない位、電気配線の知識が無ければ、下手に、配線の改造をしてしまうと車両火災を引き起こしますので、手を出さないでノーマルに戻す事を強くお勧めします！はっきり言って、回路を理解しないで、ただ、真似するやり方は大変危険です。回路を理解していれば、リモコンスターターを付ければ、何処が怪しいのかが有る程度判ると思はずです〜。 厳しい書き方をしましたが、ＤＹＩを簡単に考えて作業していると、後で取り返しの付かない事に成りますので、そう言う事になって欲しくないと思いからこそ、強く書かさけて頂ました。(^_^;)
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Re:クラッチスタートシステム
 ショウ  - 04/4/26(月) 23:46 -
  
みなさんレスありがとうございました。
とりあえず、ノーマルに戻して、動作を確認後、再度配線を接続してみました。
そしたら、ちゃんと動作しました！
どうやらエンジンスターターのオプション装着の配線が原因と思われますが、
とりあえず予定通りに作動することが確認できてほっとしてます。
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