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インテークパイプ並びにガスターボ装着報告 cue 03/12/8(月) 21:37

Re:インテークパイプ並びにガスターボ装着報告 cue 03/12/17(水) 14:04

インテークパイプ並びにガスターボ装着報告

cue

- 03/12/8(月) 21:37 -

こんにちは、ＧＣ８　ＳＴｉ４に乗るｃｕｅと申します。　
題名の部品を装着したので報告をします。
インテークパイプはエアクリからタービンまでの物でガスターボとは
　http://www.piastaff.co.jp/nkd/
を参照してください。
　インテークパイプにあってはエアクリボックスが接続できず無理やり付けている状況ですが、原因がタービン取付け部が数ミリ長い（メーカーに問い合わせ判明）ので近い間に修正します。
　わたしは、同時装着だったためどちらがどのように効いているのかは不明ですが、最初の印象は”おとなしくなった”印象でした。
　つまり、下からトルクが出ているのでドッカンが無くなった感じです。
　過給圧計は付いていませんが、ＦＧＫ等長エキマニと純正マフラーで２０００ｒｐｍ強エンジンを回していれば、ターボが仕事を始めてくれます。今までは３０００ｒｐｍ弱までエンジンを回さないとターボが仕事をしてくれませんでした。これは、インテークパイプの効果か？
　それと、１０００ｒｐｍ付近のトルクも上がっているようです。２速で普通に発進流れに乗る事ができます。これは、ガスターボの効果か？
　燃費は、今までとほとんど変わっていません。
　まだ、ＥＣＵ学習中なので今後が期待です。
乱文失礼しました。

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Re:インテークパイプ並びにガスターボ装着報告

cue

- 03/12/17(水) 14:04 -

こんにちわｃｕｅです。

現在装着後約2週間経ち、いろいろ試したことによりＥＣＵも学習し運転も通常に戻ってきた印象としては、過給時の音が“ヒュルヒュル”という金属音？から“ゴァー”という送風音？に変わり、アクセルオフ時の“パシュー”音が小さくなりました。
そして下からトルクが立ち上がるため“おとなしい”印象は変わりません。
おとなしいと言っても、アクセルを踏み込めば下からトルクが立ち上がるため“とんでもないヤンチャ”になりますが・・・。
また、マフラーにほとんど黒煙が付着しくなり、燃費が2割強伸びているようです。

なお、スーパーガスターボ装着により、インマニが１センチメートル程上がっているため、極太インテークパイプに付いているＩＳＣリターンが若干ボンネットに干渉しているようです。（ＧＣ８　Ｄ－Ｅ型用のみに付いています。）


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