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エキマニ交換後 おさむ 03/12/9(火) 20:00

Re:エキマニ交換後 よし＠CすぺC 03/12/9(火) 20:07

クレーム対象外ですよ 青春指南役 03/12/9(火) 20:54

パーツを売る側の姿勢 青春指南役 03/12/9(火) 21:29

Re:パーツを売る側の姿勢 キヨ 03/12/11(木) 0:25

Re:パーツを売る側の姿勢 青春指南役 03/12/11(木) 6:15

Re:エキマニ交換後 TOMO 03/12/9(火) 21:48

Re:エキマニ交換後 おさむ 03/12/9(火) 22:28

Re:エキマニ交換後 FUMI 03/12/10(水) 1:26

Re:エキマニ交換後 TOMO 03/12/10(水) 9:55

Re:エキマニ交換後 kturu 03/12/9(火) 23:34

Re:エキマニ交換後 kturu 03/12/10(水) 2:18

Re:エキマニ交換後 イオパミロン 03/12/9(火) 23:41

エキマニ交換後

おさむ - 03/12/9(火) 20:00 -

　ＧＤＢ－Ａに乗ってます。おさむと申します。
先日フジツボ４－１タイプ（等長）のエキマニに交換しました。
交換していいサウンドを奏でていたのですが、付けて二週間くらいして
アクセルを回すと同時にジャリジャリ音がしてたのです。
　気になって下に潜ってエキマニを見たのですが、割れてる所もなく
解らなかったので、Dラーに見てもらいました。
　するとタービンサポートパイプが割れてます。
“交換すると工賃込みで７万円します”ですって！
フロントの方に話すると、“エキマニを交換した時点でクレーム扱いにはなりません”
と言われました。取り付けの際にやったのでは？とかエキマニが悪いとか？
エキマニが割れてて有償ならわかりますが、
純正のパーツが壊れてまだ二年しか乗ってないのに、
有償とは何か納得いきません。
　皆さんもこうゆう事ありましたか？
もしクレーム扱いにしてもらった方どうすればクレーム扱いになりますか？
　日産の車にしか乗った事ないですが、普通こんな所壊れるのですか？
メーカーとして耐久性等も考えて作られてるはずではないのですか？
　


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Re:エキマニ交換後

よし＠CすぺC

- 03/12/9(火) 20:07 -

こんにちは

>純正のパーツが壊れてまだ二年しか乗ってないのに、
>有償とは何か納得いきません。

こちらのHPの冒頭にあるように

「２．改造行為や指定外の部品を取付けると
　　　新車保証が効かなくなる事を承知する。

改造行為や純正以外の部品の使用が原因となる故障は、
新車保証の対象外です。
改造箇所と無関係な場所の故障の場合でも、
改造を理由に新車保証の適用を断られる事があります。」

車をいじる以上、こういうリスクは覚悟な上なはずですよ。

自分も社外のHIDにして結露の問題でましたが
クレーム対象にはなりませんでしたよ。自腹で直しました。


	引用なし

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クレーム対象外ですよ

青春指南役 - 03/12/9(火) 20:54 -

▼おさむさん
>もしクレーム扱いにしてもらった方どうすればクレーム扱いになりますか？

絶対になりません．．．。
改造を隠してクレーム扱いにしてもらおうと考えないで下さいね。

>日産の車にしか乗った事ないですが、普通こんな所壊れるのですか？

日産車には存在しない部品です。直接比較は難しいです。

>メーカーとして耐久性等も考えて作られてるはずではないのですか？
　
純正エキマニとの組み合わせでしか耐久性は考慮されていません。

「ＤＩＹの心得と注意」
target="_blank">https://impreza-diy.com/caution.htm

こちらを読めば今回の件はクレームにならないと判断頂けると思います。
いかがでしょうか？

さすがに７万円は高いです。どうせだったら社外のタービンサポートを買って
ＤＩＹで付けたらいかがでしょうか？フィーリングも変りますよ～。

▼よし＠CすぺCさん：
フォローありがとうございます。


	引用なし

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パーツを売る側の姿勢

青春指南役 - 03/12/9(火) 21:29 -

▼：ＡＬＬ
チューニングパーツとは本来、整備で交換するパーツ（プラグ、オイル、ワイパー
ブレードなど）とは違い、初期不良以外はクレーム交換に応じない特殊な商品です。
最近はカー用品店のチェーン店でも買えるようになり、大衆化が進んだ影響か、老若
問わず、カーオーディオと同じ感覚で取りつける方が多くなりました。
今回のスレッドに限らず、取りつけたパーツが原因のトラブルは多いのが実情です。
これは売る側の姿勢にも問題が有ると思います。なんせ車検に通らないものまで店頭
で堂々と売ってます。（新聞広告の折り込みチラシにも載せてます）売る側には責任
が無いと言えば、それまでですが、「車検に通らない場合が有る」「新車クレームが
効かなくなる」など説明は絶対にするべきだと思います。
そんな状況下ですので、今回のおさむさんの件は、決して特別ではありません。

知らなかった方はチューニングパーツにリスクが有る事を承知しましょう。


	引用なし

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Re:エキマニ交換後

TOMO

- 03/12/9(火) 21:48 -

こんばんは。

▼おさむさん：
>　するとタービンサポートパイプが割れてます。
>“交換すると工賃込みで７万円します”ですって！
>フロントの方に話すると、“エキマニを交換した時点でクレーム扱いにはなりません”
>と言われました。取り付けの際にやったのでは？とかエキマニが悪いとか？
>エキマニが割れてて有償ならわかりますが、
>純正のパーツが壊れてまだ二年しか乗ってないのに、
>有償とは何か納得いきません。
>　皆さんもこうゆう事ありましたか？

自分の車も改造していますが、こういうことは年中茶飯事なことです。

その前に、私はリスク覚悟で改造していますから
（保証が効かないのを承知の上で自分好みにしたいから）
貴殿のようなゴネは言ったことはありませんが。
（修理代をオマケしてねと値切ることは良くしてますけど(^^;;;）

保証書をよ～くご覧ください。
社外品を使用しての故障を保証するとはドコにも書いてないと思いますよ。
それどころか、純正部品以外の使用による不具合は
保証対象外とも書いてあると思います。
極論言えば、エキマニ換えて全く関係ない部分の故障でも保証適用してくれない
可能性だってあります。
（保証書の記載を正しく解釈するならこれでも間違いではない）

>もしクレーム扱いにしてもらった方どうすればクレーム扱いになりますか？

社外品使って故障するのがイヤならノーマルorゲノムの部品だけで乗ってください。
ゲノムの部品は、富士重工として保証を適用しています。
STIの部品も当然保証対象外です。

年中修理、整備に出しているのでディラーのメカの人とも色々と話す機会が
多いのですが、
”保安基準が緩くなったのは良いけど、勝手にいじくり倒して保証で治らないかと
文句を言ってくる人が多くて困るんです。
メーカーだって星の数ほどある部品のチェックなんて出来ないし・・・
と嘆いていました”

また、故障してその時だけノーマルに戻しても、相手はプロですから簡単にばれますよ。
特に最近はそういった事例が多いらしく、
かなり保証適用が厳しくなっているとのことです。


	引用なし

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Re:エキマニ交換後

おさむ - 03/12/9(火) 22:28 -

　なるほど、皆さんの言う事は当然ですね。
　ここの掲示板に書いた後、日産のメカニックに問い合わせたら、
　やはり、マフラー一つ替えただけでも、クレームには扱われない。
　ただ、買った店で何度も取引をしていたなら、“今回だけは特別に”と
　いう事もあるみたいです。大抵の店ではどうにもならないよ～　だそうです。
　隣接している個所ならなおさら！ですって。
　　今回の件でいい勉強になりました。
　　ところで、タービンサポートパイプを社外にした場合、コンピュータ等の
　補記類は交換しなくていいのでしょうか？当方の改造個所は、マフラー　エキマニ
　エアクリ（エアクリＢＯＸ交換タイプ）ＺＥＲＯエアインテークパイプ位です。
　　またおすすめのパイプはありますか？
　


	引用なし

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Re:エキマニ交換後

kturu - 03/12/9(火) 23:34 -

▼おさむさん：
>　ＧＤＢ－Ａに乗ってます。おさむと申します。
>先日フジツボ４－１タイプ（等長）のエキマニに交換しました。
>交換していいサウンドを奏でていたのですが、付けて二週間くらいして
>アクセルを回すと同時にジャリジャリ音がしてたのです。
>　気になって下に潜ってエキマニを見たのですが、割れてる所もなく
>解らなかったので、Dラーに見てもらいました。
>　するとタービンサポートパイプが割れてます。
>“交換すると工賃込みで７万円します”ですって！
>フロントの方に話すると、“エキマニを交換した時点でクレーム扱いにはなりません”
>と言われました。取り付けの際にやったのでは？とかエキマニが悪いとか？
>エキマニが割れてて有償ならわかりますが、
>純正のパーツが壊れてまだ二年しか乗ってないのに、
>有償とは何か納得いきません。
>　皆さんもこうゆう事ありましたか？
>もしクレーム扱いにしてもらった方どうすればクレーム扱いになりますか？
>　日産の車にしか乗った事ないですが、普通こんな所壊れるのですか？
>メーカーとして耐久性等も考えて作られてるはずではないのですか？
>　

クレーム云々は既に完結してるようなので置いときまして、

実は純正のタービンサポートパイプって４万円くらいしたと思います。
＃蛇腹パイプの中に差し込みジョイント、そして遮熱板で覆われてます。
ですので残り工賃たった３万円でタービン脱着と同等の作業を
してくれるということになりますので・・・

あながちクレーム扱いしてくれてないとも言えない気がしますよ。


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Re:エキマニ交換後

イオパミロン - 03/12/9(火) 23:41 -

久しぶりにカキコさせて頂きます。

たくさんの方様々な意見がありますが、
この件に関しては、クレーム扱いは適用されないでしょう。

でも、これから
ディーラーのスタッフの方々と長い間良いお付き合いをされていけば、
少しは無理を聞いてくれることもあります。

他のディーラーはどうか知りませんが、
私のお世話になっているディーラーは、
ものすごく良くしくれています。
大抵持ち込まれるインプレッサはいじってあります。
当然綿愛の愛車も対外いじっていますが、面倒診てくれています。
何事も、人と人の繋がりですから、良い関係を築いてください。


	引用なし

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Re:エキマニ交換後

FUMI - 03/12/10(水) 1:26 -

▼おさむさん：
>　　今回の件でいい勉強になりました。
>　　ところで、タービンサポートパイプを社外にした場合、コンピュータ等の
>　補記類は交換しなくていいのでしょうか？当方の改造個所は、マフラー　エキマニ
>　エアクリ（エアクリＢＯＸ交換タイプ）ＺＥＲＯエアインテークパイプ位です。
>　　またおすすめのパイプはありますか？

今回の件は、財布にはちと痛いですがタービンサポートに蛇腹を使用しており
振動を吸収していますので、今回のトラブルはどのインプレッサでも起こりうるトラブルです。
「私は２度程同パーツが千切れました（涙）」

この部品は、純正も蛇腹を遮熱板で覆うという凝った構造をしており部品も３～４万近くと高価です。
しかし、交換は結構大変ですよ。
概略の順序を列記しますね
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ取り外し→ﾀｰﾋﾞﾝ周辺の遮熱板取り外し→ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ取り外し→
ｴｷﾏﾆ取り外し→ﾀｰﾋﾞﾝｻﾎﾟｰﾄ取り外し「取り外し時に少しｴﾝｼﾞﾝを浮かす」
と行程は結構大変です、あとﾀｰﾋﾞﾝの配管を外せばﾀｰﾋﾞﾝ交換が出来ます（笑）
ですので、ﾃﾞｨｰﾗｰの工賃もそんなに高く無いかと思われますよ。

あと、お勧めのﾀｰﾋﾞﾝｻﾎﾟｰﾄの部品ですがｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂはどれも一長一短ですがパワーに関しては純正よりは吹けが良くなりますよ。
種類は大きく分類すると２タイプありますよ。
蛇腹付と蛇腹無しです、純正は蛇腹付の部類に入ります。
それぞれの長所と短所を書きますね。
蛇腹付
長所：振動を吸収出来るので他のﾊﾟｰﾂに負担が掛からない、装着が楽
短所：蛇腹部にﾊﾞﾝﾃｰｼﾞが巻けないのでﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰのﾊﾟｯｷﾝの熱劣化が速くなる
蛇腹無し
長所：蛇腹が無いから、もう千切れない（笑）ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞが巻ける
短所：ｴｷﾏﾆに負担が掛かるので割れやすくなる、装着時の位置出しが大変

私は、後者のタイプを使用しています。
どちらもリスクはありますので、良く検討してあげてくださいね。
因みに純正は両方を足して２で割った様な位置づけになります
「蛇腹ありで遮熱板がある為」

ＥＣＵの件ですが、純正エアクリポックスを使用している限りはそう簡単には
壊れないと思われますが、自己責任でお願いします。
出来ればﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞをお勧めしますよ。ｴｷﾏﾆも純正と社外品では背圧が変化します
ので本領を発揮するのは、やはりＥＣＵのｾｯﾃｨﾝｸﾞは必要ですよ。


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Re:エキマニ交換後

kturu - 03/12/10(水) 2:18 -

>>純正のパーツが壊れてまだ二年しか乗ってないのに、
>>有償とは何か納得いきません。
>>　皆さんもこうゆう事ありましたか？
>
>クレーム云々は既に完結してるようなので置いときまして、
>
>実は純正のタービンサポートパイプって４万円くらいしたと思います。
>＃蛇腹パイプの中に差し込みジョイント、そして遮熱板で覆われてます。
>ですので残り工賃たった３万円でタービン脱着と同等の作業を
>してくれるということになりますので・・・
>
>あながちクレーム扱いしてくれてないとも言えない気がしますよ。

蛇足です。

ワタシはマフラーとフロントパイプ以外一切ノーマルでも
タービンサポートの遮熱板どころかサポートパイプ本体がちぎれました（爆）

純正エキマニ外したら「カラーン！」・・・・え？（滝汗）


	引用なし

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Re:エキマニ交換後

TOMO

- 03/12/10(水) 9:55 -

おはようございます。

▼おさむさん：
> 　なるほど、皆さんの言う事は当然ですね。
>　ここの掲示板に書いた後、日産のメカニックに問い合わせたら、
>　やはり、マフラー一つ替えただけでも、クレームには扱われない。
>　ただ、買った店で何度も取引をしていたなら、“今回だけは特別に”と
>　いう事もあるみたいです。大抵の店ではどうにもならないよ～　だそうです。
>　隣接している個所ならなおさら！ですって。
>　　今回の件でいい勉強になりました。

先の件ではちょいときつめに書きまして失礼いたしました。

本来はそういうところもきちんとアナウンスするべきだと思うんですけど、
（パーツメーカーも自動車メーカーも販売店も）
それをやると商売あがったりになるからやっぱり黙ってるみたいですよねぇ。

今後そういうことがないように、カスタマイズしたい場合は
まずいつも行くディラー等で事前に相談したほうが良いと思いますよ。
（私はいつもそうしています）
なんだかんだいいつつも、スバル車には詳しいはずですから
ここはやっても不具合出たことがないからイイとか、
これはやるとダメとか結構教えてくださいますし。
＃自分の見方は沢山いて損はないですしね(^^)

>タービンサポートパイプを社外にした場合、コンピュータ等の
>補記類は交換しなくていいのでしょうか？

純正相当のエアクリを使っている限りは吸入量の最大限が
これで決まりますからあえてしなくても大丈夫です。
（メーカー側でもいくらなんでもノーマルエアクリでの上限まではきちんと
セットアップしてるはずですから）

純正品は元々3L、某メーカーの2.6Lターボ車でも採用している
エアクリですから能力的にはそんなに劣っていませんし。
ただ、ノーマルは安全マージンを多く取っていますからそういう意味では
きちんとしたところのECUを使ったほうがさらに性能向上はねらえると思います。
マージン削った分のリスクは当然負うことになりますが。

GD系だと、メーカー側でかなり詰めていると
言ってましたからそれを越えることはなかなか難しいと思いますけどね。


	引用なし

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Re:パーツを売る側の姿勢

キヨ - 03/12/11(木) 0:25 -

▼青春指南役さん：
>▼：ＡＬＬ
>チューニングパーツとは本来、整備で交換するパーツ（プラグ、オイル、ワイパー
>ブレードなど）とは違い、初期不良以外はクレーム交換に応じない特殊な商品です。
>最近はカー用品店のチェーン店でも買えるようになり、大衆化が進んだ影響か、老若
>問わず、カーオーディオと同じ感覚で取りつける方が多くなりました。
>今回のスレッドに限らず、取りつけたパーツが原因のトラブルは多いのが実情です。
>これは売る側の姿勢にも問題が有ると思います。なんせ車検に通らないものまで店頭
>で堂々と売ってます。（新聞広告の折り込みチラシにも載せてます）売る側には責任
>が無いと言えば、それまでですが、「車検に通らない場合が有る」「新車クレームが
>効かなくなる」など説明は絶対にするべきだと思います。
>そんな状況下ですので、今回のおさむさんの件は、決して特別ではありません。
>
>知らなかった方はチューニングパーツにリスクが有る事を承知しましょう。

↑私も90％同感です。最近このようなクレームの質問が多いですね…。
残り10％は私の考えですが、車検に通らない物を売っていても、取り付けはしてないはずです（大手ショップなら間違いなく）。売る側からしてみれば、競技用（あるいは車検否対応）といってるので、その辺は買う方も考えなければならないと思います。（大げさにいうと、吸盤式の初心者マークもフロントガラスに貼り付けるのも一応道路運送車両法に違反しています。取り締まられることはまずありえませんが…）
たしかにチューニングパーツが一般市場に広まり、だれでも簡単に手を出しやすくなったのは事実ですが、改造は改造。その辺は自己責任であることを意識しなければならないはずです。今はほとんどのディーラーでも車を売るときにその説明はしていると思います。
後は、保証書をよく読んでみることですね。必ず書いてあるはずですから。保険みたくむずかしい事は書いてないと思います。

追加ですが、プラグ、オイル、ワイパーブレード等も、稀ですが社外に交換したらクレーム対象にならなくなる場合もありますよ…（特に、プラグ、オイル）
たとえば、プラグを変えてＩＧコイルを割ったとか、オイルを変えてエンジンが焼き付いたとか…。あまりありませんけれどね。

生意気いってすいませんｍ(＿＿;)ｍ＜青春指南役様


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Re:パーツを売る側の姿勢

青春指南役 - 03/12/11(木) 6:15 -

▼キヨさん：
>生意気いってすいませんｍ(＿＿;)ｍ＜青春指南役様

いえいえ、まさにその通りです。
最終的には、付ける事を決めた本人の責任ですからね。


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