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エキマニの交換について リョウマ 03/11/10(月) 23:52

Re:エキマニの交換について abcde25 03/11/11(火) 1:16

Re:エキマニの交換について せ～ぼ～ 03/11/11(火) 6:28

Re:エキマニの交換について 黒 03/11/11(火) 9:26

Re:エキマニの交換について TOMO 03/11/11(火) 10:47

Re:エキマニの交換について ひろし 03/11/11(火) 13:02

Re:エキマニの交換について リョウマ 03/11/11(火) 21:00

Re:エキマニの交換について とびぞー 03/11/11(火) 21:02

Re:エキマニの交換について まつくに 03/11/12(水) 13:00

エキマニの交換について

リョウマ - 03/11/10(月) 23:52 -

皆さんはじめまして。

私はGC8-C1に乗っており、1年ほどノーマルで乗り
それから足回りを中心に少しずついじってきましたが、
ドッカン気味のパワーフィールに少々不満を感じております。

私自身パワーとしては今のままで十分なのでブーストの
立ち上がりというか、アクセルに対するレスポンスが欲しいのです。

ちなみに給排気系は吸気側はノーマルでマフラーはApexのN1です。
先日競技をしている知人に相談したところ、下手にエンジンを
いじるより等長エキマニを装着した方が耐久性の面も含めて
良いとのアドバイスを貰いました。

そこでエキマニを交換なさっている方の感想やお勧めの
メーカー等を教えていただきたいと思い書き込みしました。
皆さんのアドバイスをよろしくお願いいたします。


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Re:エキマニの交換について

abcde25 - 03/11/11(火) 1:16 -

▼リョウマさん：
>私自身パワーとしては今のままで十分なのでブーストの
>立ち上がりというか、アクセルに対するレスポンスが欲しいのです。
>
>ちなみに給排気系は吸気側はノーマルでマフラーはApexのN1です。
>先日競技をしている知人に相談したところ、下手にエンジンを
>いじるより等長エキマニを装着した方が耐久性の面も含めて
>良いとのアドバイスを貰いました。
>
>そこでエキマニを交換なさっている方の感想やお勧めの
>メーカー等を教えていただきたいと思い書き込みしました。
>皆さんのアドバイスをよろしくお願いいたします。

ちょっとトピずれなのですが、以前GC8-C2に乗ってましたが、マフラー交換で低速のトルク不足、高回転のブースとのたれでP社のSSECUを使用しました。
体感で、トルクアップ高回転でのパワーアップが感じられ、７年間トラブルなしで
今年GDBに乗り換えました。
費用的には、エキマニ交換よりも安くできるのでお勧めです。
（P社の回し者ではありません（爆））


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Re:エキマニの交換について

せ～ぼ～

- 03/11/11(火) 6:28 -

▼abcde25さん：
>▼リョウマさん：
>>私自身パワーとしては今のままで十分なのでブーストの
>>立ち上がりというか、アクセルに対するレスポンスが欲しいのです。
>>
>>ちなみに給排気系は吸気側はノーマルでマフラーはApexのN1です。
>>先日競技をしている知人に相談したところ、下手にエンジンを
>>いじるより等長エキマニを装着した方が耐久性の面も含めて
>>良いとのアドバイスを貰いました。
>>
>>そこでエキマニを交換なさっている方の感想やお勧めの
>>メーカー等を教えていただきたいと思い書き込みしました。
>>皆さんのアドバイスをよろしくお願いいたします。
>
>ちょっとトピずれなのですが、以前GC8-C2に乗ってましたが、マフラー交換で低速のトルク不足、高回転のブースとのたれでP社のSSECUを使用しました。
>体感で、トルクアップ高回転でのパワーアップが感じられ、７年間トラブルなしで
>今年GDBに乗り換えました。
>費用的には、エキマニ交換よりも安くできるのでお勧めです。
>（P社の回し者ではありません（爆））

ECUは効きますよね～
でもエキマニも効果は大きいと思いますよ。
まず、音！　これは効果大です！ｗ
トルクもあがると思います＜私は体感できませんでしたｗ
低回転のつきとフケは良くなったと思います。
それと、純正エキマニからの交換で約５kgは軽量化できます。
感覚のいい方ならお分かりになると思いますよ。
ちなみに私は分かったような分からないようなｗ＜鈍い


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Re:エキマニの交換について

黒

- 03/11/11(火) 9:26 -

初めまして。黒と申します。当方マキシムワークス製のエキマニに交換しております。エキマニを交換しての感想ですが、交換しただけでブーストの立ち上がりが良くなり低速トルクの向上が顕著に感じることができました。重量的にも純正－１５ｋｇでしたのでステアリングレスポンスもかなり向上した覚えがあります。音が大きく変わったのも魅力的でした♪ ※基本的に私はかなり鈍感な方ですがエキマニ交換は本当に体感できました（＾＾；ただ、吸気＆ＥＣＵノーマルでＮ１マフラーは少し抜けすぎの様な気がします。ですのでドッカンフィーリングが顕著に現れているのかもしれません。現仕様のままで乗られる＆爆発的な馬力を求めていないのでしたらマフラー交換も手かと思います。つい最近、メインパイプを細くしたらトルクとレスポンスを取り戻して喜んでいる黒でした（＾＾；


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Re:エキマニの交換について

TOMO

- 03/11/11(火) 10:47 -

おはようございます。

▼リョウマさん：
>私はGC8-C1に乗っており、1年ほどノーマルで乗り
>それから足回りを中心に少しずついじってきましたが、
>ドッカン気味のパワーフィールに少々不満を感じております。
>
>私自身パワーとしては今のままで十分なのでブーストの
>立ち上がりというか、アクセルに対するレスポンスが欲しいのです。
>
>ちなみに給排気系は吸気側はノーマルでマフラーはApexのN1です。
>先日競技をしている知人に相談したところ、下手にエンジンを
>いじるより等長エキマニを装着した方が耐久性の面も含めて
>良いとのアドバイスを貰いました。
>
>そこでエキマニを交換なさっている方の感想やお勧めの
>メーカー等を教えていただきたいと思い書き込みしました。
>皆さんのアドバイスをよろしくお願いいたします。

私も3000rpm位からのトルク（感）が欲しくて色々といじり倒しました。

トータルでは細かい部分の積み重ねだと思いますが・・・

・エキマニ
　私は一部の人達では有名な群馬某工場の少量生産品の愛用者です。
　お金だしてエキマニ換えるなら等長が良いかと。
　（等長の中にも高回転域重視のものもありますのでその点は良く吟味して）
　私的には等長じゃないならノーマルでもいいかな？（特に初期型は案外良いかも）
　粗悪品も多いです。概して値段と性能は比例してる気がします。

他、仰せの部分で効果的と思ったものを幾つか。

・ECU
　ノーマルは色々な意味で中低速域が薄くなるようにしているみたいです。
　（燃費、排ガス規制等々・・・の理由で）
　今は他の人もレスしているP社の吊しECUを中古で見つけて使っていますが、
　確かに謳い文句どおり下からのツキは良いです。
　現車合わせが万能のように思われていますが、非常にピンキリなので、
　良く選ばないとエンジン壊したりお金ドブに捨てたりすることになります。
　（中には各種リミッタ外しただけの粗悪品もあります）
・フロントパイプ
・メインマフラー
　N1だと多分中低速は細いと思います（いわゆるドッカン加速）
　中速域だけならノーマルマフラーかせいぜい車検対応品がイイトコかと思います。
・プラグ
　7番に換えてるならば、ノーマル番手の6番のほうが中低速域は良いです。
・エアクリ
　ノーマルor吸塵性能が良いと言われる紙の乾式の社外品で、
　ここのHPの管理人さんが紹介しているエアチャンバ加工が良いかと。
・オイル
　堅めのオイル(15W-50とか）を使っているなら換えてみるのもテ。

最終的な判断が難しいのですが、ドッカン加速って”速くなった”気がしがちです。
また、数分程度ではそのものの本当の実力を判断できるほどまで試せないと思います。
是非冷静に、客観的に良く考えてお選びになることをお勧めします。
失敗したと思ったら、迷わず元に戻すのも必要かと思いますね。


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Re:エキマニの交換について

ひろし

- 03/11/11(火) 13:02 -

みなさんこんにちは。
私もＧＣ８Ｃ型（Ｓｔｉ）に乗っていた者ですが、シムスのエキマニをつけていました。
３年くらいつけていて、その当時の値段（工賃も含んで）がかなり高かったんですが、すごく満足のいくパーツでしたよ。
最初は、車検非対応マフラーだったんですが、トルクがあまり出ないのと、近所迷惑だと重い、藤壺のレガリスＲに交換したところ、すごく乗りやすくなりました。
触媒とエアクリ、その他エンジン関係はすべてノーマルでした。
いまは、各社いろいろなエキマニが安く手に入る時代どころか、純正で等長タイプのエキマニをつけたインプレッサやレガシィなども出たので、メーカーも等長の良さを認めたのかもしれないですね。
以上、乱文で失礼いたしました。


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Re:エキマニの交換について

リョウマ - 03/11/11(火) 21:00 -

皆さん様々なアドバイスありがとうございます。

買った当初からドッカン加速のイメージがあったので
マフラーを交換した時はそれが顕著になったような
感覚はあまりありませんでした。
↑私が鈍いだけかも・・・（＾＾；

余談ですが、長い間NA車に乗っていたので昔乗っていた
HR-30スカイライン（L20E-T）の極端なパワーフィールを
買った当初思い出してました（笑）

話は戻りますが、ECU交換という手もあるのですね～。
実は今のマフラーは音が非常に気に入ってるので
エキマニを交換したら音が変わってしまうのを
懸念しておりました。こちらも検討してみたいと思います。

さらに余談ですが、中低速のパワー（トルク？）不足を
感じる原因の一つはわかっているのです。
それは私のシフトチェンジの遅さです（＾＾；

インプレッサはよくミッションが弱いと言われてますよね。
そのため、ミッションとクラッチに負担をかけまいと
ワンテンポ間を空けたシフトチェンジを心がけてます。
そのせいか、他車に乗ってる人を隣に乗せると
シフトチェンジ遅いねってよく言われます（汗）

今のインプレッサはとても気に入ってるので
速くしたいけど壊さず長く乗りたいという相反する･･･
いわば私のわがままゆえの悩みなんですけどね（＾＾；

様々な選択肢と予算の中でどれが一番効果的なのか
もう少し検討してみたいと思います。
皆さんありがとうございました（＾＾）


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Re:エキマニの交換について

とびぞー

- 03/11/11(火) 21:02 -

自分はＣＰＵとエキマニです。
あくまでも私の感じで書きます。
1.　メイン７０Φのマフラーだけだったときは、下スカスカ。
2.　1.＋毒キノコ＋ＣＰＵ現車＝
　　街ノリはノーマルくらいのトルクに戻った？
　　踏めばそれなり。トルクも割りとしたから。
　　ダイノパックで変更前・後の比較で馬力・トルクともに割りと下からモリモリ
3.　2.＋等長エキマニ＋＋ＣＰＵ書換え（notダイノパック）＝
　　街ノリで全然違う車、踏めばブーストの立ち上がりも早くスムーズ
　　ショップからの帰り、顔がニヤケました。ホント別の車になります。

ＣＰＵはパワーＦＣ／エキマニは○シェの等長
ＣＰＵとエキマニで同時に変更しているので
正確にはＣＰＵ対エキマニの効果は？ですが、
エキマニをお勧めします。
ショップの人もエキマニを変えたほうが効果が高いといっていました。


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Re:エキマニの交換について

まつくに - 03/11/12(水) 13:00 -

ブーストの立ち上がりに関してはタービンに近いところほど
当たり前ですが効果がありますよー

最も安価なのは同形式のver2のECUに交換かアクチュエーター交換、
次にブーコンあたりでしょうか
効果で言えば排気ならエキマニとそこからタービンに続くパイプ（名前？）
吸気ならアクチュエーターとインータークラー下のパイプですね
いずれにしても立ちがありが良くなるとオーバーシュートも頻発するので
ECUとブーコンは必須ですよ

↑全部交換するともうエンジン本体かタービン交換になるメニューですね

▼リョウマさん：
>皆さんはじめまして。
>
>私はGC8-C1に乗っており、1年ほどノーマルで乗り
>それから足回りを中心に少しずついじってきましたが、
>ドッカン気味のパワーフィールに少々不満を感じております。
>
>私自身パワーとしては今のままで十分なのでブーストの
>立ち上がりというか、アクセルに対するレスポンスが欲しいのです。
>
>ちなみに給排気系は吸気側はノーマルでマフラーはApexのN1です。
>先日競技をしている知人に相談したところ、下手にエンジンを
>いじるより等長エキマニを装着した方が耐久性の面も含めて
>良いとのアドバイスを貰いました。
>
>そこでエキマニを交換なさっている方の感想やお勧めの
>メーカー等を教えていただきたいと思い書き込みしました。
>皆さんのアドバイスをよろしくお願いいたします。


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