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発進時のジャダー toshi 06/4/7(金) 23:33

Re:発進時のジャダー kturu 06/4/8(土) 19:06

Re:発進時のジャダー toshi 06/4/8(土) 21:30

Re:発進時のジャダー カッパ 06/4/9(日) 7:20

Re:発進時のジャダー kturu 06/4/10(月) 10:25

Re:発進時のジャダー toshi 06/4/10(月) 23:45

発進時のジャダー

toshi - 06/4/7(金) 23:33 -

ＧＣ－Ｇ型ＳＴＩです。発進時に回転を上げてクラッチを繋ぐとかなりジャダーが出ます。走行７万キロを越えたしそろそろクラッチがダメなんかな？と、本日クラッチディスク＆カバー＆Ｂ／Ｇを新品に交換、フライホイールは磨耗もなかったのでそのまま再使用したのですが症状は多少よくなったものの治りませんでした。おまけにフロントパイプ外すときにタービンハウジングのスタッドボルト折れちゃったし(T_T)とりあえずボルト１本無しで組んじゃったけど。。
で、ジャダをよく観察したらリヤだけのような感じなんです。デフの前側マウントのフレーム？ボディ両端で丸いブッシュで下からボルト止めになってるサブフレームみたいなのが手でゆすった程度でグニャグニャ動くんですけど、こんなもんでしたっけ？動くの見てたらコレが暴れるのが原因のような気がするんですが・・・。


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Re:発進時のジャダー

kturu - 06/4/8(土) 19:06 -

▼toshiさん：
>ＧＣ－Ｇ型ＳＴＩです。発進時に回転を上げてクラッチを繋ぐとかなりジャダーが出ます。走行７万キロを越えたしそろそろクラッチがダメなんかな？と、本日クラッチディスク＆カバー＆Ｂ／Ｇを新品に交換、フライホイールは磨耗もなかったのでそのまま再使用したのですが症状は多少よくなったものの治りませんでした。おまけにフロントパイプ外すときにタービンハウジングのスタッドボルト折れちゃったし(T_T)とりあえずボルト１本無しで組んじゃったけど。。
>で、ジャダをよく観察したらリヤだけのような感じなんです。デフの前側マウントのフレーム？ボディ両端で丸いブッシュで下からボルト止めになってるサブフレームみたいなのが手でゆすった程度でグニャグニャ動くんですけど、こんなもんでしたっけ？動くの見てたらコレが暴れるのが原因のような気がするんですが・・・。

全て新品でもジャダーでますよ。＠純正
一度わざと高めの回転で長く半クラして表面をならす？削る？アタリを付ける？と
少し収まったりしますね。

あと確かにマウントのブッシュを硬度の高いものに換えたりすることで、
デフなどが単体で振動するのを抑えられますが、それだけボディや他の部分に
振動が直接伝わるようになるわけですけどね。

あとタービンハウジングのスタッドボルトですが、1本でも結構漏れるように
なりますので要交換ですが・・・ここのスタッドボルトってスタッドボルト
交換するのにタービンを取り外さないと厳しいですよ。
　＃私はついでにタービン換えました（笑）
Ｅ型までは焼きつき防止剤塗布されていたのが、何故かＦ型以降はされて
ませんので焼き付き易くなってます。コストダウン？


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Re:発進時のジャダー

toshi - 06/4/8(土) 21:30 -

ありがとうございます。
コストダウンですか・・ユーザーにはコストアップですね(^_^;)
月曜にスタッドボルトとナットを注文します。やはりタービン外しですかねぇ。スタッドの頭が少し出てるのでバイスプライヤーであがいてみます。最悪ドリルでもんでタップかけます。昨日のうちにやりたかったけど、レンタルガレージだったのでケツが決まってたので余計な仕事できなかったので。

新品でもジャダー出るですか(・・?　新品の意味ないですねえ。ブッシュ類は効き目ありそうですけど振動や騒音はいやですね。それでなくとも最近はチューニングなんだか修理なんだかわからなくなってきてるし(^_^;)こうしてレストアになっていくのでしょうか・・・。


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Re:発進時のジャダー

カッパ - 06/4/9(日) 7:20 -

僕もクラッチ交換したらジャダ－が出たので・・・
クラッチの問題よりフライホイルの状態によると思います。
僕の場合は、交換前はジャダ－は無く、フライホイルを再使用した為にジャダーが発生し、特にバック時には、ジャダ－でマフラーが揺れてリアデフ付近とマフラーがぶつかる程でした。
原因はフライホイルの表面の状態が、まだら状に焼けが見られたのが原因かと予想しております。

僕の場合は、そのまま乗っていたらいつもまにかジャダーが出なくなったのですが、やはりKturuさんの言っている様にディスクとフライホイルの当たりの状態が馴染めば収まると思いますが、クラッチ交換の前と同じクラッチの繋ぎ方をし続けるともしかしたらそのまま、ジャダ－が出続ける可能性も有るかも知れません。

クラッチからジャダーが出ていると、ブッシュ交換交換しても大元から振動してくるので、強化しようが何をしようが、ジャダ－はジャダ－として現れると思いますよ。

しばらくはジャダ－が気になりますが、ジャダ－を出さないクラッチのつなぎ方を意識して馴染ませないと駄目かと思います。
僕の場合は、高回転で、ロケットスタートをするとジャダ－が酷くなり、おとなしく運転しているとジャダ－が治まる感じの繰り返しだった様に思います。
そうしている内にディスクの磨耗と共にジャダーが出なく成りました。


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Re:発進時のジャダー

kturu - 06/4/10(月) 10:25 -

▼toshiさん：
>ありがとうございます。
>コストダウンですか・・ユーザーにはコストアップですね(^_^;)

でも普通はそんな頻繁に交換することはないはずですので、
今までがあまり必要の無いサービスがなされていたとも考えられます。

>月曜にスタッドボルトとナットを注文します。やはりタービン外しですかねぇ。
>スタッドの頭が少し出てるのでバイスプライヤーであがいてみます。
>最悪ドリルでもんでタップかけます。
>昨日のうちにやりたかったけど、レンタルガレージだったのでケツが
>決まってたので余計な仕事できなかったので。

頑張ってください。
私のときは根元で折れた（正確には仕方なくヘシ折った）ので
タービン脱着を余儀なく。

>新品でもジャダー出るですか(・・?　新品の意味ないですねえ。

ちょっと違うかと思います。
それ以前に磨耗するとジャダーが出るわけではありませんし。

推測ではありますが、ひとつ前の型のＤ/Ｅ型は純正にしては相当に
クラッチが重かったんです。女性の半数から「クラッチが踏めない」と
クレームが出るだろうってくらい。
それに対し、Ｆ/Ｇ型では劇的に軽くなりました。
許容伝達トルクを落とさずにクラッチ踏力を軽くするため、材質変更で
摩擦係数を上げるなどで対応したんでしょうか。
＃ロケットスタート等少し特殊な使い方をしなければ、純正クラッチで
　実際320psくらいまでは十分に対応できてしまいます。
そのかわりに、それまでは皆無だったジャダーが発生し易くなって
しまったようですね。

要は純正でも非メタル/カーボンの強化クラッチ並み、というわけです。

あとはフライホイール側の状態にも左右されますので、アタリが
ついたら少し収まる可能性もありますよ。

>ブッシュ類は効き目ありそうですけど振動や騒音はいやですね。
>それでなくとも最近はチューニングなんだか修理なんだかわから
>なくなってきてるし(^_^;)こうしてレストアになっていくのでしょうか・・・。

使い方で大幅に差は出ますが、Ｇ型の最終モデルでも既に６年経過
してますので、元気に走らせていれば多少は仕方ないでしょう。


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Re:発進時のジャダー

toshi - 06/4/10(月) 23:45 -

私はジャダーの原因はカバーのスプリングのヘタリなどでの爪の高さが不揃いになったりが一番の原因と思っていました。一般的なプッシュタイプのカバーだとレリーズ（スラスト）ベアリングは爪から離れてるけどプル式は常に爪に接触してるから影響少ないのでしょうね。

おっしゃる通り、乗り方を工夫してみます。常におとなしくつなぐってのもツライですけど・・・(^_^;)

タービンのボルトはツインスクロールの案件もあるので、タービン外さずにチャレンジしてダメだったら、しばらくそのまま乗ります。ありがとうございました。


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