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サーキット時のトラブルについて 4n5 06/3/11(土) 1:46

Re:サーキット時のトラブルについて 青春指南役 06/3/11(土) 2:38

Re:サーキット時のトラブルについて kasikasi 06/3/11(土) 3:54

Re:サーキット時のトラブルについて kasikasi 06/3/11(土) 4:17

Re:サーキット時のトラブルについて あさやん 06/3/13(月) 19:51

サーキット時のトラブルについて

4n5 - 06/3/11(土) 1:46 -

こんにちわ。GDB-Dにのってます。質問なんですが・・・
私の車はマフラー交換のみで、EVC4でブーストの安定をはかっています。

しかしながらコーナーの立ち上がりにアクセルを「ドン！」と踏むと
燃料カットが入ります。ショップに相談したところノーマルの状態では
体感馬力を出すために最初のオーバーシュートが高めになっていると
言う話でＥＶＣでピークをはかってみましたが制御されるほど高くなく
もうＣＰＵセッティングに出すしかないと思っています。
　Ｃ型かＤ型の方でそーいった症状はでたかたはいますか？
改善をされていますか？教えてください。
　ちなみにブースト0.8設定で0.87までオーバーします。


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Re:サーキット時のトラブルについて

青春指南役 - 06/3/11(土) 2:38 -

▼4n5さん：
>しかしながらコーナーの立ち上がりにアクセルを「ドン！」と踏むと
>燃料カットが入ります。

コーナーリング中に燃料が片寄った時に発生する現象（ガス欠症状）と似てます。
これを防止する旋回チャンバーはスペックCだけ装備してます。
最近は後付のチャンバーも発売されてますし、DIYで作る方もいます。

ガレージＫＭ－１
燃料片寄り防止バッフルプレート（直リンク）
http://www.yo.rim.or.jp/~yosinobu/originalparts/tank2.html

燃料旋廻チャンバーの自作（どてちんさんのHPへ直リンク）
http://www5f.biglobe.ne.jp/~d-5063/ibent/syuuri/tyanba/tyanba.html


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Re:サーキット時のトラブルについて

kasikasi - 06/3/11(土) 3:54 -

はじめまして

燃料カットについてはSpecCでないのであれば私も
燃料の片寄りによるものではないかと思います。

ブーストについては失礼ながらそのピーク値が正しいのであれば
EVCの設定もしくは配管が間違っていないでしょうか？
正常であれば４～５千回転でオーバーシュートで1.3～1.4、
高回転まで回して1.1ぐらいはかかると思います。

GDBのA型であれば上記+0.1ぐらいはかかります。

ECUセッティングする前に一度確認された方がいいと思います。


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Re:サーキット時のトラブルについて

kasikasi - 06/3/11(土) 4:17 -

失礼致しました。
勘違いしておりましたがブーストは設定値を
0.8にされているのですね。
フルノーマルでも先ほど書いたぐらいまでは
かかりますのでその設定では低いと思います。

自分はA型なのでD型の設定についていくつなら
大丈夫とは言えませんがECUセッティング前に
確認された方が良いと思います。


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Re:サーキット時のトラブルについて

あさやん - 06/3/13(月) 19:51 -

こんにちは。
燃料が、半分以下の状態でその症状が出るのであれば、間違いなく、燃料の偏りによるガス欠症状だと思います。
私は、燃料ポンプにスペックＣ用の旋回チャンバーを取り付けましたが、コーナーでは、その症状は、出なくなりましたのですが、燃料１/４位の状態で、直線３速全開→４速で、同じ症状が出ます。
インプレッサ特有の問題だと思いますが、一番よい対策は、燃料半分以下にしないことのようです。


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