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不定期なアイドリング不調　これって重症？ 棗 06/1/25(水) 10:16

Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？ カッパ 06/1/25(水) 11:28

Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？ 棗 06/1/25(水) 11:36

Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？ 棗 06/1/27(金) 6:19

Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？ カッパ 06/1/27(金) 10:35

Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？ 棗 06/1/27(金) 10:48

31日にディーラーへ修理に出しました 棗 06/2/2(木) 17:22

Re:31日にディーラーへ修理に出しました カッパ 06/2/4(土) 1:21

Re:31日にディーラーへ修理に出しました たけのこ 06/2/6(月) 1:35

不定期なアイドリング不調　これって重症？

棗 - 06/1/25(水) 10:16 -

はじめまして
ＧＦ１のＥ型(ＡＴ)に乗っているんですが。
数日前から、エンジンをかけてすぐはアイドリング値は700前後で安定しているんですが、ＡＴレバーをＰにしている時たまにアイドリングが不安定になって600～900回転をいったりきたりし始めました。
昨日信号で止まっていた時、急に700回転ほど跳ね上がってブレーキを力を入れて踏んでいないとブレーキが負けて少し前に動くほどです、その状態になるとタコが700～1500回転でバウンドしている状態で走り出してしばらくするといつの間にか元通りという感じです、信号で6回止まっ2回この状態になりました、タコの針がバウンドしている時にＡＴレバーをＤからＮにしても変わりませんでした(タコの上の数値が上がるだけ)。

信号で止まっている時前に車が居ると普通に危ないです･･･

原因に心当たりある方がいれば意見聞かせてください。


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Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？

カッパ - 06/1/25(水) 11:28 -

信号で、ブレーキに負けて走り出しそうになると言う事は、ＡＴシフトレバーのＰレンジとか関係無と言う事ですよね？。エンジンのアイドリングを調整しているバルブの不調の様に思います。ブレーキにに負けて走り出してしまうなら、直ちにディラーにて修理してもらうべきかと思います。


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Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？

棗 - 06/1/25(水) 11:36 -

ＡＴレバーを１～Ｄにしているとタコが跳ね上がった時にブレーキを強く踏んでいないと前に進んでしまいます、強く踏んでいても動こうとする力が強くて車が上下に揺れる状態です。
ＰとＮは駆動が繋がってないでエンジンが空回りの状態なんですが、Ｒでアイドリングがおかしくなるとまともにバックできなくなります。


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Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？

棗 - 06/1/27(金) 6:19 -

昨日ディーラーに行って状況を一通り説明して、症状を見たいという事で私は助手席に乗って店の人が5分ほど近くを運転した結果、症状が確認できないからまた起きたら来てくださいって言われました･･･(汗)、忙しくて長い時間運転できなかったにしても実際に車のチェックくらい出来なかったのかなと帰ってから思いましたょ。

結局ディーラーから家に帰るまでに症状が出ました、ちょっとディーラーに不信感を持った1日でした、ディーラーの対応ってこれが普通なんでしょうか･･･普通の整備工場のほうが親切な気がします。


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Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？

カッパ - 06/1/27(金) 10:35 -

状態が出ないと、部品の単品点検をしても、正常な状態なので、テスターあてても正常な値しか出ないので、サービスマンの見た目の判断基準の交換しか出来ないので、
考えられるパーツを交換するしか出来ないのです。
それで完璧に直る保証も出来ないし、状態の説明を聞いても、実際の状態を見ないと、聞いていた内容と、異なる場合が多いので、余程の確実な状態の説明が無いと、予想だけの修理はしないのです。（素人の状態の話は、固定概念や、余計な情報も入ったりして、あまり正確ではない）
工場もフル稼働で、他のお客さんの順番も有るので、何時、状態が出るのか解らない場合は、車を預かるか、状態が出ている時に持ち込みして欲しいのが現状です。
比較的暇な工場と、予約で、時間の無駄に出来ない所との違いには、有る程度こちらも理解してあげないと、良いディラー関係は築けないと思います。


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Re:不定期なアイドリング不調　これって重症？

棗 - 06/1/27(金) 10:48 -

そうなんですか…
また時間が出来た時にディーラーに行ってみます、ディーラー側の立場も考えると私が意見を押し付けてただけかもしれません。
言われてみれば納得です、勉強になりました。


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31日にディーラーへ修理に出しました

棗 - 06/2/2(木) 17:22 -

症状確認が出来て原因を調べるということで預けきて、今日連絡がありました。
なんと･･･「症状が出ている時にコンピュータチェックにかけてもエラーも何もでないのでセンサー灯は全て正常に動いています、消耗品も大丈夫でした、あとハッチングの最高回転数が2000回転を超えることも出てきました、ですのでもうしばらく預からせていただきます。」
だそうです･･･、何処も壊れてないのに壊れて(？)て専門の人でも原因不明でしかもさらに状態悪化ですか！？Σ(-ω-ﾉ)ﾉ
修理に出して良かったと思った反面、ちゃんと治るのかなとか修理代凄くかかりそう･･･といろいろ不安なことが増えてきました。

原因不明って不思議な怖さがありますよね･･･


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Re:31日にディーラーへ修理に出しました

カッパ - 06/2/4(土) 1:21 -

ＥＣＵのエラーチェック項目とは関係無い部分の不具合なのかも知れませんね。
想像の話になりますが、ハンチングとなると、何処かエアーを吸いエンジン回転が上がりそれをＥＣＵが制御しようと、アイドリングコントロールしようとするが、安定出来ずにハンチングを起しているとか？

　エアー吸いの原因の多くに、配管の不具合、インタークーラー下のパイピングの亀裂とかブローオフバルブの開閉不良、アイドリングコントロール（ＩＳＣバルブ）する部品に問題が出ているなどの不具合が多く見られると予想します。過去のログを見てみてください。

　状態の出る状況を細かく把握出来ていると良いのですが・・・（ブーストを掛けた後に出やすいとか？もう一度ブーストを掛け直すと不具合が出なくなるとか？）
ＩＳＣバルブなどは、ある程度以上の値を超えないとエラーチェックに引っかからないにたいです。
　
　他にも、アイドルアップ機能と言う制御が有るのでそちら関係のトラブルも考えられます。（エアコンコンプレッサーＯＮでアイドリングを若干上げる機能）


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Re:31日にディーラーへ修理に出しました

たけのこ - 06/2/6(月) 1:35 -

棗さん＞
もとＧＦ６（現ＢＨ５）乗りのたけのこと申します。よろしくお願いします。

以前、私のＧＦ６も似たような症状になりました。しかも、症状が出るときと出ないときがあり、修理に持っていくと出ない・・・私も同じ思いをしましたので良く判ります＾＾；

アイドリングが、信号待ちなどで停車している際、１０００回転～１３００回転くらいに上がり、少しフラフラしていて、走っていると特に違和感は無いが、また止まると同じようになる。エアコンの使用に関係なく、ギアをＤでもＮにしていても同じで、Ｄにしているときは、駆動力のロス分が下がって、８００～１０００回転くらいになる。という症状でした。

そのときも、原因が良く判らず、ＥＣＵのエラーでは、水温センサー・クランク角センサーの異常が、１回出たきり、あとはエラーが出ず。という状態でした。
でも、症状は出るにもかかわらず、エラーは出ないを繰り返していました。
また、エンジンの始動もおかしくなり、暖まっている時にコンビニとかで止めると、始動が出来なくなる、という状態にもなりました。

私の場合の結論は、結局はＩＳＣバルブを掃除してエアコンアイドルコントロールバルブ、クランク角センサーと水温センサーを交換して直りました。
多分、ハンチングはＩＳＣバルブの汚れがたまり、バルブの動きが渋くなっていて起こっていて、始動面は両センサーの不具合が同時に起こっていたものと、思われます。

私の場合、関係部品をある程度交換してしまいましたが、多分交換したもののどれかだったのではと思います。

棗さんの場合は、ＩＳＣとカッパさんが仰ってるように、配管のどこかに亀裂などができて、空気を吸っている、エアコンの回転アップのバルブが開いたままになっているとか、割れてしまっているとか、このあたりが有力と思います。

カッパさん＞
>　エアー吸いの原因の多くに、配管の不具合、インタークーラー下のパイピングの亀裂とかブローオフバルブの開閉不良・・・・

すみません、ＧＦ１のＥ型(ＡＴ)なので、インタークーラーやブローオフは無いと思います。ちょっと訂正してしまいました。<m(__)m>


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