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▼ ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/21(月) 14:24
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて TOMO 05/11/21(月) 17:10
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/22(火) 10:56
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて exa 05/11/21(月) 18:01
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/22(火) 11:31
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて kturu 05/11/22(火) 2:51
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/22(火) 13:09
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて カッパ 05/11/22(火) 16:32
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/23(水) 8:23
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて kturu 05/11/22(火) 18:02
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて naopower 05/11/22(火) 22:22
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて toshi 05/11/22(火) 22:40
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/23(水) 8:49
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/23(水) 8:41
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/23(水) 8:35
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて kturu 05/11/23(水) 16:44
Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて Ｇｕｃｃｉ 05/11/23(水) 23:08
ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/21(月) 14:24 -
  
初めて投稿します。神奈川在住のＧｕｃｃｉといいます。
皆様どうか宜しくお願い致します。

新車で購入した車も、もうすぐ３回目の車検を迎えようとしています。
これからも出来るだけ長く乗りつづけたいこともあり、車検時に
今後のことを考慮したメンテナンスを考えています。
当掲示板や他のサイトから必要そうな交換部分を
洗い出したのですが、全て一気に行うと部品代＋工賃が
かなり高くなりそうです。
そこで、以下に挙げてみた交換部品の中で先に行った方がいいと
思われる部分はどれでしょうか？また他に追加で交換した方が
よい部分がありましたら併せてご教示願えたら幸いです。

車は９９年式ＧＣ８−Ｆ型(ＷＲＸ　ＳＴｉ　Ｖｅｒｓｉｏｎ５)です。
ちなみに街乗りがメインです（サーキット暦１回。今後も予定無し)
走行距離は約６万１千ｋｍ、サスペンションは純正（購入時のまま）、
マフラーはＨＫＳ（Ｈｉ−Ｐｏｗｅｒ）、ホイールは１７インチ、
エンジン周りはノーマルです。

○エンジン、ミッション、デフオイルは定期的に交換しています
○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
○フュエールフィルタは交換済です。
○エアフロは３年前にクレーム交換済です。
○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
　（オーバーブースト防止の為）

（交換予定）
・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
・プラグ、プラグコード
・エンジンマウント、ミッションマウント
・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
・サーモスタット
・クラッチフルード、クラッチホース

どうか宜しくお願い致します。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 TOMO WEB  - 05/11/21(月) 17:10 -
  
こんにちは。

最終的には整備に出される業者さんにチェックしてもらい、
洗い出してもらうのが一番だと思いますが・・・

▼Ｇｕｃｃｉさん：
>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
パッド、ローターは特に減っていなくて、
ジャダー（ブレーキをかけるとガタガタとなり減速感にムラが出る）が
なければパッド、ローターはそのままで減るまで放置で良いでしょう。
ホース類もひび割れなどがなければそのまま使用することも多いみたいですが、
私的には6〜7年くらいで予算があれば交換をお勧めしたいです。
同時に、キャリパーのOH、マスターバックのOHまたは交換でしょうか？

>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>　（オーバーブースト防止の為）
こちらは現状でオーバーブーストの保護動作に入らないのであれば
そのままで良いでしょう。
＃余計な機器が入る分トラブル因子の元にもなりますし
どうしても取り付けて遊んでみたい場合にはお止めしませんが(^^;

>（交換予定）
>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
>・プラグ、プラグコード
>・エンジンマウント、ミッションマウント
>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
>・サーモスタット

上記部品に関しては、実際に担当するメカニックの人と相談されたほうが良いです。
予算が潤沢にあるのでしたら交換して悪いことは勿論ありませんが。

>・クラッチフルード、クラッチホース
こちらは一度もやっていないのでしたら交換しても損はないですね。
熱がこもるからか、ホースが破損することがしばしばあるようですし。
どうせならばオペレーティングシリンダ、マスタシリンダの交換もお勧めします。
値段的にそんなにしませんので。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 exa  - 05/11/21(月) 18:01 -
  
▼Ｇｕｃｃｉさん：
私もGF8-F型で、丁度昨日に車検に出しました。（走行距離66000KM）
私の場合、
>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
→6月にO.H.したので、今回はそのまま

>○フュエールフィルタは交換済です。
→3〜4年ほど交換していなかったので交換

>○エアフロは３年前にクレーム交換済です。
→4〜5年ぐらい前にリコール交換しましたが、
なんか今回も交換対象となっていました。
現状問題が出ていないので、対策品お持ち帰り

>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
→ベルトのみ交換

>・プラグ、プラグコード
→プラグは交換、プラグコードは4年程前にNGK製に交換済み
　プラグはずすついでに、エアクリ、バッテリーを交換

>・エンジンマウント、ミッションマウント
→換えたいけど、保留（次回車検時に交換予定）

>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
>・サーモスタット
→LLCは交換、ホースはまだ持ちそうだということで保留
　（次回車検時に交換予定）

>・クラッチフルード、クラッチホース
→クラッチフルードは交換、クラッチホースは保留

といったところです。
あとはエアクリ、パワーステフルード、ワイパーブレード、
バッテリーといったところです。
ドラシャブーツも特に問題なかったようなので、交換しません。
ゴム、ブッシュ類は次回（9年目）の車検で出来る限り交換する予定です。

私はスキーに良く行くので、前回は下回り洗浄と塗装を加えました。
今回はそんなに汚れていなかったので、頼んでいませんが、
一部アンダーコートがはがれているようなので、
状況をみて対応としています。（シャシーブラック吹くぐらいかな）
参考としてください。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 kturu  - 05/11/22(火) 2:51 -
  
▼Ｇｕｃｃｉさん：
>新車で購入した車も、もうすぐ３回目の車検を迎えようとしています。
>これからも出来るだけ長く乗りつづけたいこともあり、車検時に
>今後のことを考慮したメンテナンスを考えています。
>当掲示板や他のサイトから必要そうな交換部分を
>洗い出したのですが、全て一気に行うと部品代＋工賃が
>かなり高くなりそうです。
>そこで、以下に挙げてみた交換部品の中で先に行った方がいいと
>思われる部分はどれでしょうか？また他に追加で交換した方が
>よい部分がありましたら併せてご教示願えたら幸いです。
>
>車は９９年式ＧＣ８−Ｆ型(ＷＲＸ　ＳＴｉ　Ｖｅｒｓｉｏｎ５)です。
>ちなみに街乗りがメインです（サーキット暦１回。今後も予定無し)
>走行距離は約６万１千ｋｍ、サスペンションは純正（購入時のまま）、
>マフラーはＨＫＳ（Ｈｉ−Ｐｏｗｅｒ）、ホイールは１７インチ、
>エンジン周りはノーマルです。
>
>○エンジン、ミッション、デフオイルは定期的に交換しています
>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）

ホースはそうですね、やはりゴムの劣化が多少はあるので念のため交換しても
良いかと思います。私は純正でも十分だと思います。
パッドとローターは磨耗の状態で判断でしょうか。
キャリパーはO/Hで良いと思うんですが・・・ついでに色チェンジですか？（笑）

あと、リアのキャリパーのO/Hも推奨します。

>○フュエールフィルタは交換済です。

前回交換からどれくらい経っているか次第ですが、交換しても良いかと？

>○エアフロは３年前にクレーム交換済です。
>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>　（オーバーブースト防止の為）

燃料カットが入らなければ必要ないですし、燃料カットが入るほど上昇するなら
どこか不具合があると思ったほうが良いと思うのですが・・・

>（交換予定）
>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング

タイミングベルトを替えるなら必須ですね。ベルトのみの交換で工賃を出して、
あとでベアリング等の不具合が出ると涙モノですもん。(^^;
オイルシールってオイルポンプのですよね？これも推奨です。

>・プラグ、プラグコード

プラグは交換状況次第でしょうかね。
プラグコードは・・・まだ大丈夫じゃないかなぁ。あとで比較的簡単に
交換できますし、予算を抑えたいなら省いても良いかと。

>・エンジンマウント、ミッションマウント

今のマウントがどんな状態か次第ですよね。(^^;

>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ

これは個人的には推奨します。

>・サーモスタット

不具合が無ければ不要じゃないかと思います。

>・クラッチフルード、クラッチホース

フルードの交換って意識して交換しないとなかなか機会を逃しますよね。
交換推奨です。ホースに付いては次回でも良いと思うのですが・・・

>どうか宜しくお願い致します。

実際の車検整備の前に一度見てもらいながらその場で相談して、交換部品を
リストアップしておくというのも手かと思います。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/22(火) 10:56 -
  
ＴＯＭＯさんお返事有り難うございます。

▼TOMOさん：
>こんにちは。
>
>最終的には整備に出される業者さんにチェックしてもらい、
>洗い出してもらうのが一番だと思いますが・・・

今度、お世話になっている整備工場へ行って、
いろいろ見てもらうことにします。

>
>▼Ｇｕｃｃｉさん：
>>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
>パッド、ローターは特に減っていなくて、
>ジャダー（ブレーキをかけるとガタガタとなり減速感にムラが出る）が
>なければパッド、ローターはそのままで減るまで放置で良いでしょう。
>ホース類もひび割れなどがなければそのまま使用することも多いみたいですが、
>私的には6〜7年くらいで予算があれば交換をお勧めしたいです。
>同時に、キャリパーのOH、マスターバックのOHまたは交換でしょうか？

以前ブレーキパッドを交換したのですが、かなりローターへの攻撃性があり、
ローターが削れてしまいました。ブレーキはとても大切な部品ですので、
これを機にリフレッシュしたいと思います。

>
>>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>>　（オーバーブースト防止の為）
>こちらは現状でオーバーブーストの保護動作に入らないのであれば
>そのままで良いでしょう。
>＃余計な機器が入る分トラブル因子の元にもなりますし
>どうしても取り付けて遊んでみたい場合にはお止めしませんが(^^;

今まで保護動作に入ったことはありませんが、他のサイトを見て
ブーコンを付けた方がいいのかな？と思ったりしました。
これについては、もう少し考えてみたいと思います。

>
>>（交換予定）
>>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
>>・プラグ、プラグコード
>>・エンジンマウント、ミッションマウント
>>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
>>・サーモスタット
>
>上記部品に関しては、実際に担当するメカニックの人と相談されたほうが良いです。
>予算が潤沢にあるのでしたら交換して悪いことは勿論ありませんが。

タイミングベルト関連とラジエータ関連は必須と考えています。
手元に諭吉さんが沢山あれば気にしないでいいのですが、
そうもいかないので、担当の人と相談してみます。

>
>>・クラッチフルード、クラッチホース
>こちらは一度もやっていないのでしたら交換しても損はないですね。
>熱がこもるからか、ホースが破損することがしばしばあるようですし。
>どうせならばオペレーティングシリンダ、マスタシリンダの交換もお勧めします。
>値段的にそんなにしませんので。

今まで一度も交換していませんでした。なのでＴＯＭＯさんのご指摘の
部品も含めて交換してみたと思います。

いろいろ参考になりました。どうも有り難うございました　m(_ _)m
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/22(火) 11:31 -
  
ｅｘａさんお返事有り難うございます。

▼exaさん：
>▼Ｇｕｃｃｉさん：
>私もGF8-F型で、丁度昨日に車検に出しました。（走行距離66000KM）
>私の場合、
>>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
>→6月にO.H.したので、今回はそのまま
>
>>○フュエールフィルタは交換済です。
>→3〜4年ほど交換していなかったので交換
>
>>○エアフロは３年前にクレーム交換済です。
>→4〜5年ぐらい前にリコール交換しましたが、
> なんか今回も交換対象となっていました。
> 現状問題が出ていないので、対策品お持ち帰り

エアフロ出来れば予備で持っておきたいので、
これもちゃんと見てもらう事にします。

>
>>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
>→ベルトのみ交換
>
>>・プラグ、プラグコード
>→プラグは交換、プラグコードは4年程前にNGK製に交換済み
>　プラグはずすついでに、エアクリ、バッテリーを交換
>
>>・エンジンマウント、ミッションマウント
>→換えたいけど、保留（次回車検時に交換予定）
>
>>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
>>・サーモスタット
>→LLCは交換、ホースはまだ持ちそうだということで保留
>　（次回車検時に交換予定）
>
>>・クラッチフルード、クラッチホース
>→クラッチフルードは交換、クラッチホースは保留
>
>といったところです。
>あとはエアクリ、パワーステフルード、ワイパーブレード、
>バッテリーといったところです。
>ドラシャブーツも特に問題なかったようなので、交換しません。
>ゴム、ブッシュ類は次回（9年目）の車検で出来る限り交換する予定です。

ゴム、ブュシュ類はどうしても劣化するものなので
今回交換しようかと考えています。ただ状態を見てもらい、
まだ持ちそうなら次回車検まで伸ばすのも手かと考えています。
（お財布との相談なので・・・）

パワステフルードも随分交換していないので、候補に上げることにします。

>
>私はスキーに良く行くので、前回は下回り洗浄と塗装を加えました。
>今回はそんなに汚れていなかったので、頼んでいませんが、
>一部アンダーコートがはがれているようなので、
>状況をみて対応としています。（シャシーブラック吹くぐらいかな）
>参考としてください。

私のほうはスキーに行かないので下回り洗浄は考えていなかったのですが、
細かいキズや塗装剥がれが何箇所があるので、自分でやってみようと思います。

いろいろ参考になりました。どうも有り難うございました　m(_ _)m
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/22(火) 13:09 -
  
ｋｔｕｒｕさんお返事有り難うございます。

▼kturuさん：
>▼Ｇｕｃｃｉさん：
>>新車で購入した車も、もうすぐ３回目の車検を迎えようとしています。
>>これからも出来るだけ長く乗りつづけたいこともあり、車検時に
>>今後のことを考慮したメンテナンスを考えています。
>>当掲示板や他のサイトから必要そうな交換部分を
>>洗い出したのですが、全て一気に行うと部品代＋工賃が
>>かなり高くなりそうです。
>>そこで、以下に挙げてみた交換部品の中で先に行った方がいいと
>>思われる部分はどれでしょうか？また他に追加で交換した方が
>>よい部分がありましたら併せてご教示願えたら幸いです。
>>
>>車は９９年式ＧＣ８−Ｆ型(ＷＲＸ　ＳＴｉ　Ｖｅｒｓｉｏｎ５)です。
>>ちなみに街乗りがメインです（サーキット暦１回。今後も予定無し)
>>走行距離は約６万１千ｋｍ、サスペンションは純正（購入時のまま）、
>>マフラーはＨＫＳ（Ｈｉ−Ｐｏｗｅｒ）、ホイールは１７インチ、
>>エンジン周りはノーマルです。
>>
>>○エンジン、ミッション、デフオイルは定期的に交換しています
>>○ブレーキは、フロントのみ赤キャリに交換予定です
>>（ブレーキホース、フルード、ローター、パッドも同時交換予定）
>
>ホースはそうですね、やはりゴムの劣化が多少はあるので念のため交換しても
>良いかと思います。私は純正でも十分だと思います。
>パッドとローターは磨耗の状態で判断でしょうか。
>キャリパーはO/Hで良いと思うんですが・・・ついでに色チェンジですか？（笑）
>
>あと、リアのキャリパーのO/Hも推奨します。

パッドはまだ十分のこっているのですが、かなりローター攻撃性がありました。
ローター研磨も考えたのですが、今まで一度も交換していないこともあり、
これを機にまとめて交換することにしました。
また赤キャリをこの度購入したので色チェンジすることにしました。

>
>>○フュエールフィルタは交換済です。
>
>前回交換からどれくらい経っているか次第ですが、交換しても良いかと？

交換推奨時期は４万ｋｍだったかと思います。私は今年に入って交換したので
当分大丈夫かと判断しています。ただ交換した古いフィルタからは、
黒い粉（汚れ）みたいなものがガソリンと一緒に出てきて怖かったです。

>
>>○エアフロは３年前にクレーム交換済です。
>>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>>　（オーバーブースト防止の為）
>
>燃料カットが入らなければ必要ないですし、燃料カットが入るほど上昇するなら
>どこか不具合があると思ったほうが良いと思うのですが・・・

今まで燃料カット（ブースト０．５病？）になったことはありません。
他の方にもアドバイスを受け、取付けには慎重になろうかと思っています。

>
>>（交換予定）
>>・タイミングベルト関係（プーリー、テンショナー含む）、
>>　ウォーターポンプ、オイルシール、ベアリング
>
>タイミングベルトを替えるなら必須ですね。ベルトのみの交換で工賃を出して、
>あとでベアリング等の不具合が出ると涙モノですもん。(^^;
>オイルシールってオイルポンプのですよね？これも推奨です。

何かあってからでは修理代も大変なので、この部分は必須だと考えています。

>
>>・プラグ、プラグコード
>
>プラグは交換状況次第でしょうかね。
>プラグコードは・・・まだ大丈夫じゃないかなぁ。あとで比較的簡単に
>交換できますし、予算を抑えたいなら省いても良いかと。

プラグは一度も交換していないんです。確か純正プラグは１０万ＫＭ無交換で
大丈夫みたいですが、やはりここら辺で。自分でやってみようかと
考えています（Ｂｏｘｅｒエンジンは大変そうですが・・・）

>
>>・エンジンマウント、ミッションマウント
>
>今のマウントがどんな状態か次第ですよね。(^^;

自分では状態が分からないので（＾＾；）、工場で見てもらおうかと
思っています。身近に詳しい人とかいたら助かるんですけどね。

>
>>・ラジエータホース（Ｌｏｗｅｒ／Ｕｐｐｅｒ）＋ＬＬＣ
>
>これは個人的には推奨します。
>
>>・サーモスタット
>
>不具合が無ければ不要じゃないかと思います。
>
>>・クラッチフルード、クラッチホース
>
>フルードの交換って意識して交換しないとなかなか機会を逃しますよね。
>交換推奨です。ホースに付いては次回でも良いと思うのですが・・・
>
>>どうか宜しくお願い致します。
>
>実際の車検整備の前に一度見てもらいながらその場で相談して、交換部品を
>リストアップしておくというのも手かと思います。

いろろアドバイス頂けたので、これらをまとめてリストアップしてみます。
あとは部品代＆工賃がいくらになるか怖いですが・・・。
いろいろ参考になりました。どうも有り難うございました　m(_ _)m
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 カッパ  - 05/11/22(火) 16:32 -
  
車検は車検で、一般整備は又、別で考えた方が無理なプランをたてなくても済むと思うのですが・・・
タイミングベルトは１０キロを推奨していると思うので、特に激しい使い方をしてなくて、定期的なオイル交換のメンテナンスをしているなら、タイミングベルトの交換は、今までの走行距離と使用年数を考えても、数年先の交換でも良いのでは無いかと思います。
車検の時に、良く直すやり方より、定期的に、それぞれの部品の状態を一つ一つ確認しながら整備した方が、トラブルは減ります。
車検が通れば故障とは無縁って事にはならなく、乗り方、使う環境によっては、故障の内容もそれぞれ変わります。
車検追加作業での僕なりの６万キロチェック項目だと、ラジエター関係、パワステ関係、エンジンオイルの漏れ、滲み関係、を優先させ、予算が有るなら、各オイル、フルードの交換、ファンベルトの交換、って所でしょうか。(^_^;)
出先での故障が辛いので、ラジエター関係は、何の兆候が無くても、樹脂パーツ、ゴムパーツを使っている部分は交換しておきたい時期ですかね。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 kturu  - 05/11/22(火) 18:02 -
  
▼Ｇｕｃｃｉさん：
>>>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>>>　（オーバーブースト防止の為）
>>燃料カットが入らなければ必要ないですし、燃料カットが入るほど上昇するなら
>>どこか不具合があると思ったほうが良いと思うのですが・・・
>今まで燃料カット（ブースト０．５病？）になったことはありません。

ブースト0.5病とは違います。(^^;

GC8のVer3〜6だと、およそ1.5kを越えたときにエンジン保護のための燃料カットが
入ります。
＃正確には○k以上に○秒なった場合に燃料カットを○秒という感じのようです。

>>>・プラグ、プラグコード
>>プラグは交換状況次第でしょうかね。
>>プラグコードは・・・まだ大丈夫じゃないかなぁ。あとで比較的簡単に
>>交換できますし、予算を抑えたいなら省いても良いかと。
>
>プラグは一度も交換していないんです。確か純正プラグは１０万ＫＭ無交換で
>大丈夫みたいですが、やはりここら辺で。自分でやってみようかと
>考えています（Ｂｏｘｅｒエンジンは大変そうですが・・・）

道具さえあれば意外に簡単ですよ。慣れれば30分くらいで交換できます。
＃首振りの短いラチェットハンドル、5cmくらいのエクステンション、
　プラグソケット（マグネットタイプ）の３つですね。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 naopower  - 05/11/22(火) 22:22 -
  
Gucciさん。こんばんわ
GF8-Gwagon naopowerと申します。
メンテ関係はほぼ決まりつつあるようですね。
バッテリーもメンテの対象にどうぞ。
私の場合３年毎を目安に消耗品として
交換しています。
バッテリーはいきなり昇天されることも
あるので。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 toshi  - 05/11/22(火) 22:40 -
  
メニューもほぼ決まったようですね（笑
ここで工賃についてひとことアドバイスです。たとえば車検でファンベルト交換と一般整備でファンベルト交換、同じ作業ですが工賃が違うのをご存知でしょうか？これは車検（２４ヶ月点検）の点検項目に含まれている『ファンベルト』は車検の時なら車検の基本工賃に交換の大部分の工賃が含まれているためです。ブレーキキャリパーのＯＨにしてもホイール脱着・パッド点検脱着などは車検工賃に含まれるため一般整備でキャリＯＨするよりお得になります。このへんも整備工場と相談・確認されれば車検時にやった方が安くあがるもの、そうでないものの選択ができ無駄な工賃の出費をおさえられますよ。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/23(水) 8:23 -
  
カッパさんお返事有り難うございます。

タイミングベルトを含め、出来る限りの部品については状態を
チェックしてもらい、交換の要否を決めたいと思います。
基本的には自分で出来る部分は自分で・・・。これは車検も同じだと
考えています。どうしても経年劣化は避けられないですが、
故障すると車が動けなくなる部分を重点に交換していく予定です。
いろいろ参考になりました。どうも有り難うございました　m(_ _)m
▼カッパさん：
>車検は車検で、一般整備は又、別で考えた方が無理なプランをたてなくても済むと思うのですが・・・
>タイミングベルトは１０キロを推奨していると思うので、特に激しい使い方をしてなくて、定期的なオイル交換のメンテナンスをしているなら、タイミングベルトの交換は、今までの走行距離と使用年数を考えても、数年先の交換でも良いのでは無いかと思います。
>車検の時に、良く直すやり方より、定期的に、それぞれの部品の状態を一つ一つ確認しながら整備した方が、トラブルは減ります。
>車検が通れば故障とは無縁って事にはならなく、乗り方、使う環境によっては、故障の内容もそれぞれ変わります。
>車検追加作業での僕なりの６万キロチェック項目だと、ラジエター関係、パワステ関係、エンジンオイルの漏れ、滲み関係、を優先させ、予算が有るなら、各オイル、フルードの交換、ファンベルトの交換、って所でしょうか。(^_^;)
>出先での故障が辛いので、ラジエター関係は、何の兆候が無くても、樹脂パーツ、ゴムパーツを使っている部分は交換しておきたい時期ですかね。
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/23(水) 8:35 -
  
ｋｔｕｒｕさん再びお返事有難うございます m(_ _)m

▼kturuさん：
>▼Ｇｕｃｃｉさん：
>>>>○マフラー交換したので、ブーストコントローラ近日中に取付け予定です。
>>>>　（オーバーブースト防止の為）
>>>燃料カットが入らなければ必要ないですし、燃料カットが入るほど上昇するなら
>>>どこか不具合があると思ったほうが良いと思うのですが・・・
>>今まで燃料カット（ブースト０．５病？）になったことはありません。
>
>ブースト0.5病とは違います。(^^;

失礼しました（あの後、この掲示板チェックしました＾＾；）

>
>GC8のVer3〜6だと、およそ1.5kを越えたときにエンジン保護のための燃料カットが
>入ります。
>＃正確には○k以上に○秒なった場合に燃料カットを○秒という感じのようです。

燃料カットされると、明らかに体感で分かるものなのでしょうか？
（加速が鈍るとか？）

>
>>>>・プラグ、プラグコード
>>>プラグは交換状況次第でしょうかね。
>>>プラグコードは・・・まだ大丈夫じゃないかなぁ。あとで比較的簡単に
>>>交換できますし、予算を抑えたいなら省いても良いかと。
>>
>>プラグは一度も交換していないんです。確か純正プラグは１０万ＫＭ無交換で
>>大丈夫みたいですが、やはりここら辺で。自分でやってみようかと
>>考えています（Ｂｏｘｅｒエンジンは大変そうですが・・・）
>
>道具さえあれば意外に簡単ですよ。慣れれば30分くらいで交換できます。
>＃首振りの短いラチェットハンドル、5cmくらいのエクステンション、
>　プラグソケット（マグネットタイプ）の３つですね。

さすがに自分がやったら３０分は無理だと思いますが頑張ってみようかと思います。
（このサイトでもいろんな方が試されていらっしゃいますから参考になります）
基本的にＤＩＹは好きなのですが、今まで何度失敗したことか（泣）。
ディーラーの人に”でもそういう人が車を長く乗りつづけるんですよ”
と慰め？られたこともありました。あの時は修理費が凄かったなぁ。
話が反れましたが、どうも有り難うございました　m(_ _)m
引用なし
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/23(水) 8:41 -
  
ｎａｏｐｏｗｅｒさんお返事有難うございます。

バッテリーは既に３台目になりました。純正は長持ちしたのですが、
２台目（ＧＳでの安売り品）にした時に、液漏れを
起こして今の３台目となりました。それでもちょくちょく
バッテリー液の量と電圧はチェックするようにしています。
それにしてもバッテリーって重いですね・・・。
また何か有りましたら宜しくお願い致します　m(_ _)m

▼naopowerさん：
>Gucciさん。こんばんわ
>GF8-Gwagon naopowerと申します。
>メンテ関係はほぼ決まりつつあるようですね。
>バッテリーもメンテの対象にどうぞ。
>私の場合３年毎を目安に消耗品として
>交換しています。
>バッテリーはいきなり昇天されることも
>あるので。
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/23(水) 8:49 -
  
ｔｏｓｈｉさんお返事有難うございます m(_ _)m

メニューもおかげさまでだいぶ決まりました。
車検時だと工賃が浮く部分についてはお願いしようと思っています。
（部品の状態を見てもらった上で）
さて見積もりがいくらになることやら（ディーラーでは無く、
いつもお世話になっている整備工場なので多少は安くなるとは
思っていますけど・・・）

インプレッサが自分にとって生まれて初めての車なんです。
そんなこともあり、出来るだけ長く乗りつづけたいとは思っています。
（どの位持つもんなんでしょうかね？）

どうも有り難うございました　m(_ _)m

▼toshiさん：
>メニューもほぼ決まったようですね（笑
>ここで工賃についてひとことアドバイスです。たとえば車検でファンベルト交換と一般整備でファンベルト交換、同じ作業ですが工賃が違うのをご存知でしょうか？これは車検（２４ヶ月点検）の点検項目に含まれている『ファンベルト』は車検の時なら車検の基本工賃に交換の大部分の工賃が含まれているためです。ブレーキキャリパーのＯＨにしてもホイール脱着・パッド点検脱着などは車検工賃に含まれるため一般整備でキャリＯＨするよりお得になります。このへんも整備工場と相談・確認されれば車検時にやった方が安くあがるもの、そうでないものの選択ができ無駄な工賃の出費をおさえられますよ。
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 kturu  - 05/11/23(水) 16:44 -
  
はじめの内容と全然違う話になってますけど(^^;

▼Ｇｕｃｃｉさん：
>燃料カットされると、明らかに体感で分かるものなのでしょうか？
>（加速が鈍るとか？）

ガックン！というかドゴン！というか、誰でもマヂで壊れたか？と
思うくらいに急激なエンジンブレーキがかかります。
たいていの人は驚いてアクセルを戻しちゃうはずです。
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Re:ＧＣ８−Ｆ型のメンテナンスについて
 Ｇｕｃｃｉ  - 05/11/23(水) 23:08 -
  
ｋｔｕｒｕさんお返事有難うございます m(_ _)m

おっしゃる現象は今まで経験したこと無いので
どうやら大丈夫そうです・・・。
エンジン保護が目的だと思いますが、
それにしても凄い状態になるんですね（＞＜）。

ただ、そのような状態になることを予め知っておくと
心構えが違いますので助かりました。有難うございます。

▼kturuさん：
>はじめの内容と全然違う話になってますけど(^^;
>
>▼Ｇｕｃｃｉさん：
>>燃料カットされると、明らかに体感で分かるものなのでしょうか？
>>（加速が鈍るとか？）
>
>ガックン！というかドゴン！というか、誰でもマヂで壊れたか？と
>思うくらいに急激なエンジンブレーキがかかります。
>たいていの人は驚いてアクセルを戻しちゃうはずです。
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