| |
はじめまして。ろくむしと申します。
GDB-D型に乗っているのですが、オーバーシュート時の
ブースト圧について最近不安になってきたので
質問をさせていただきたく、こちらにやってきました。
エンジンはエアクリがブリッツの
インダクションボックス（疑似むき出しタイプエアクリ）で
マフラーがBuddyClubのレーシングスペック４です。
タービンサポートパイプやエキマニはノーマルです。
純正マフラーと純正エアクリのときでも、
高いギアでスロットルを多めに開けると、以前よりブーストが
1.5にはなっていました（ゲノムブーストメーター読み）
おそらく個体差で私のインプはブーストが高めなんだろうと
思っていたのですが、年末にオイルを交換してから、
オーバーシュートがさらに激しくなってきました（汗）
ここのところの冷え込みでエンジンの効率が上がったためか
いいエンジンオイルで回転抵抗が減ったためなのかは不明ですが、
昨日高速道路にて6速フルスロットル時に1.7まで上がってしまいました。
ブーストメーターとにらめっこして上昇の様子を観察したのですが、
するするっと1.7まであがってそこからすとんと1.0付近までいったん落ち、
それからまた1.3に一瞬あがったのちに1.2付近で安定、という
針の動きを示しました。
（この上下動がハンチングという現象？？ でも1.2で安定するし・・）
こちらの過去ログを参照させていただきましたが、オーバーシュートしても
燃料カットの制御が入らなければ大丈夫、さらに純正オプションの
ブーストメーターは数値がやや大きめに表示される傾向がある、
ということでしたが、さすがにメーター読み1.7まで一瞬でも上がってしまったり、
1.2でブーストが継続する状況というのは大丈夫なのでしょうか？（汗）
インプレッサが初めてのターボ車で、昨年2月の納車から
自分なりに勉強はしているのですが、そのへんの感覚がよく分かりません。
いったいどれぐらいのブーストでガスケットが飛んだりタービンが
逝ってしまったりするのか・・。
現状の私のインプは危険領域に踏み込んでいるのでしょうか？
純正タイヤの溝がそろそろ心許なくなりかけているのですが、
ひょっとして先にブーストコントローラーを取り付けて
オーバーシュート対策をしたほうがいいのでしょうか？
皆様のご助言をお待ちしております。
|
|
|
