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▼ 四速全開時に ヤス 09/7/4(土) 2:23
Re:四速全開時に 青春指南役 09/7/9(木) 11:13
Re:四速全開時に ヤス 09/7/9(木) 18:42
Re:四速全開時に yossy 09/7/13(月) 21:31
Re:四速全開時に ヤス 09/7/14(火) 22:28
Re:四速全開時に あっくんＭＶＳ 09/7/21(火) 23:22
Re:四速全開時に ヤス 09/7/23(木) 23:02
四速全開時に
 ヤス  - 09/7/4(土) 2:23 -
  
初めまして。ＧＤＢ−Ｇに最近乗り換えましたヤスと申します。
先日疑問に思うことがありまして、書き込み致します。
三速までは感じないのですが、四速全開アクセルベタ踏み時（ブースト１キロ前後）に六千回転前後エンジン回転に段付きがある様に感じます。具体的には、クルマ側が制御しているかの様にスムーズにふけ上がらず、詰まった感じとでもなく少し失火しているかの様な、違和感はあります。（この状態で八千回転まで回り七千回転付近はスムーズです）四速以下や、四速時でもハーフアクセル時（ブースト０．６）はスムーズなのですが。五速以上は試していません。クルマの仕様はＲＭ０１Ａとプローバノーマル形状エアクリーナー、ＨＫＳリミッターカッターのみです。現在エンジンチェックランプ、ブーストの掛かり具合、ノッキング等、異常は感じません。
ノーマルコンピュータの特性の様な気もしているのですが。
ブースト圧はオーバーシュート１．４　安定時１キロ位です。
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Re:四速全開時に
 青春指南役  - 09/7/9(木) 11:13 -
  
▼ヤスさん：
こんにちは。
管理人の青春指南役です。
GDBオーナーではないので筋違いなお返事でしたらごめんなさい。
一般的にノーマルコンピュータはエンジンの保護のため、かなり濃い燃料設定になってます。
社外コンピュータに交換する事で軽く回るようになるのも、この辺の設定の違いによるものです。
ショップで診断を受けてみるのが良いかと思います。

プラグの番手を上のものに変えてみるのも良いと思います。
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Re:四速全開時に
 ヤス  - 09/7/9(木) 18:42 -
  
青春指南役様　初めまして。以前自分もｇｃ８−ｃ型を所有しており、インプレッサマガジンで青春指南役様とここの存在を知りました。９９年頃です。当時は今ほど色々な情報を得る場所もパソコンも所有しておらず、職場のパソコンでコソコソ閲覧していたことが懐かしいです。開設１０周年おめでとう御座います。ｇｃ８ｃ型は６年前に手放してしまってのですが、訳あって最近、最終型のｇｄｂ−ｇ型を手に入れ再びインプレッサライフを楽しんでいます。質問の件でありますが、プローバ製エアークリーナーをノーマルに戻し、同じコースで確認してみた所、前出の様な症状は一切感じませんでした。やはり純正形状とは言え、燃調等に若干影響がある様かと思いました。（コンピュータの学習機能が進めばわかりませんが）
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Re:四速全開時に
 yossy  - 09/7/13(月) 21:31 -
  
プラグは純正でしょうか？

以前白金チップを使っていないプラグをしばらく使っていたらそれに近い症状が出たことがあります。

純正でも劣化が考えられるので一度チェックしてみてはいかがですか？
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Re:四速全開時に
 ヤス  - 09/7/14(火) 22:28 -
  
yossy 様　
初めまして。プラグについては現在走行六千キロなのでノーマルのままです。
以前ＧＣ８の時に、発進時に一瞬失火した様な症状があった為イリジューム７番に取り替えた所、ぴたりと収まった事がありました。この時はｅｃｕ、マフラー、むき出しエアクリ等を変えており、若干低回転でかぶり気味だった事が純正プラグより先端部の細いイリジュームプラグに変更した事により、解決したのではないかと思います。今回の症状は四速アクセルベタ踏み状態（７〜８割り程度のスロットル開度では発生しない）高回転高負荷なのでマフラーとエアクリ（プローバ純正形状）変更に伴いノーマルプラグでの許容以上の状況になってしまったのでしょうか。現在、エアクリをノーマルに戻した所症状は収まりました。また、ｅｃｕの自己診断ログには何も残っていませんでした。やはりエアクリを交換するにあたり、プラグも交換した方が良いのでしょうか。振り返って考えてみると症状が起こるポイントは四速、四千回転以降からで、ブーストがマックス１．５前後掛かってから１．１位に安定するまでです。
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Re:四速全開時に
 あっくんＭＶＳ  - 09/7/21(火) 23:22 -
  
自分はＧＤＢ−Ｃですが、基本的な制御は大きく変わらないと思いますので、書かせて頂きます。結論から言うと、ノーマルＥＣＵの特性でしょうね。
全部ノーマルだと、段つきなんかも目立たないって事だと思います。

オーバーシュート１．５→１．０付近で安定されるのが一般的な制御かと思います。
一旦上昇したブーストは、設定ブーストまで下げる方向に働きます。これが補正機能なんでしょうね？そしてこの動きが俊敏でない為、じわじわとブーストが下がって、元気が無い印象を受けてるんだと思います。

アクセルがＭＡＸでない時は、補正量や補正が入るタイミングが遅いだけ？
エラーが記録されていない点から見ても、正常なんでしょうね。

インプレッサってマフラー変えただけでもオーバーシュート時はブースト上がるから大変ですよね・・

理想のフィーリングを実現するなら、触媒を抜けの良いタイプに変更して、ＥＣＵ書き換えで対応するのが良いかもしれませんね。
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Re:四速全開時に
 ヤス  - 09/7/23(木) 23:02 -
  
あっくんＭＶＳ様
初めまして。仰せと様に純正コンピーターの特性の様な気がしますが、先日ディーラーにて症状をお話した所、とりあえずプラグ交換（ｓｔｉイリジュウム７番）をしてもらう事になりました。また、エアフロが怪しいと言う事で無償交換して様子を見る事になりました。エアフロに些細なトラブル（汚れ等）があるとこの様な症状が出る事があり、コンピーター上のログも残らないと言う事もあるとディーラーの方は言っておられました。
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