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電気系？ はた 04/10/5(火) 0:29

Re:電気系？ たた 04/10/5(火) 1:18

Re:電気系？ ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/10/5(火) 9:51

ありがとうございます。 はた 04/10/5(火) 13:11

Re:ありがとうございます。 カッパ 04/10/5(火) 13:25

Re:便乗質問 ゆきんこ 04/10/6(水) 0:59

Re:便乗質問 カッパ 04/10/6(水) 7:13

Re:便乗質問 ゆきんこ 04/10/6(水) 22:46

Re:便乗質問 くろやぎ 04/10/8(金) 22:40

追加質問です。 はた 04/10/12(火) 1:48

Re:追加質問です。 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/10/12(火) 15:53

確かに はた 04/10/12(火) 19:28

Re:確かに VF30t 04/10/12(火) 20:01

Re:確かに ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/10/13(水) 10:03

Re:確かに カッパ 04/10/13(水) 10:56

ありがとうございます。 はた 04/10/13(水) 11:22

Re:追加質問です。 わど 04/10/12(火) 19:30

なるほど はた 04/10/13(水) 11:33

電気系？

はた - 04/10/5(火) 0:29 -

当方6年式のGC8（NOT　STI ）に乗っています。
先日、ライトをつけながらウインカーを出したら
ウインカーの点滅に同調しライトも強弱し始めました。
バッテリーの寿命と思い新品に交換しました。
一ヶ月ほど何の支障もなく乗っていたのですが、
最近また同じ症状が出始めました。
アクセルを抜くと、一瞬カーコンポも止まり出す始末です。
更に、エンジンスターターでは一切始動しなくなりました。
カーコンポもエンジン始動時には初期状態に戻ってしまいます。
どうして良いのかわからず書き込みをしました。
どなたかアドバイスお願い致します。


	引用なし

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Re:電気系？

たた - 04/10/5(火) 1:18 -

　この様な状況ですと、発電(オルタネーター)系の異常が考えられます。
早急に整備業者へ行く、もしくは技術がある方でしたら点検をお願いします。

　最近は夕暮れの時間も早くなっていますので、さもなければ、夜間運転中の
エンジン停止も発生する可能性もありますので、早急な処置が必要と思います。


	引用なし

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Re:電気系？

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/10/5(火) 9:51 -

▼はたさん：
>当方6年式のGC8（NOT　STI ）に乗っています。
>先日、ライトをつけながらウインカーを出したら
>ウインカーの点滅に同調しライトも強弱し始めました。
>バッテリーの寿命と思い新品に交換しました。
>一ヶ月ほど何の支障もなく乗っていたのですが、
>最近また同じ症状が出始めました。
>アクセルを抜くと、一瞬カーコンポも止まり出す始末です。
>更に、エンジンスターターでは一切始動しなくなりました。
>カーコンポもエンジン始動時には初期状態に戻ってしまいます。
>どうして良いのかわからず書き込みをしました。
>どなたかアドバイスお願い致します。

高い回転で充電力が、復帰する症状は、低回転時高抵抗の原因が、ある為とされます。
今までの経験から
１．オルタネーターのブラシの磨耗
２．オルタネーターの＋Ｂ端子の腐食による高抵抗化
３．バッテリー端子の劣化、締め付け不良
４．バッテリーからのアース線とボディーへの取り付け不良

と、可能性の高い順に書きましたが、１以外は、特別な工具も必要なく自分でできる範囲
ですので、挑戦される事をお勧めします。
３．バッテリー端子の劣化は、気付かない事が多く、ネジをいっぱいまで締め付けて安心しても
そのあと手で、左右に振ると簡単に動く事があります。
２．オルタネーターの＋Ｂ劣化に関しては、カバーされてますが、水が入るとかえって
劣化を促進させる結果になります。
大抵配線の◎ギボシに緑ショウが付着し侵食したり、配線が破損している場合が多いです。
市販のアース線キットでも、自作できますので作り替えてもいいかもしれません。
その時は、両端に赤いビニールテープを巻くなどして識別しやすくしておく事をお勧めします。
４．は、インプレッサの場合２系統に分かれるので、可能性は低いですが板金上がりや
クラッチ交換あとに起こる事が多いです。


	引用なし

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ありがとうございます。

はた - 04/10/5(火) 13:11 -

アドバイス、ありがとうございます。
早急な対応が必要みたいですので、ディーラーに
持って行きます。
少し遠いところにあるので、そこまでの運転が不安ですが、、、。
ついでにもう一つ不思議な現象が起きたのでお聞きしたいのですが、
後ろのドアのみロックが解除しなくなったんです。
運転席のドアのロックをON、OFFすると後ろもON、OFFするのですが、
キーで開けると後ろだけロックしたままなんです。
時には、走ってる最中に勝手にロックしてたりと、、、。
これは、何が原因でしょう？
リモコンのドアロックは後付で付いてた車を中古で買ったんですが、
リモコン操作は不能になっていました。
今回の現象が起きてから現れ始めました。
同じ原因なんでしょうか？


	引用なし

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Re:ありがとうございます。

カッパ - 04/10/5(火) 13:25 -

状態の原因が、充電不良なら、電圧が下がって来ての不調になると思いますので、ディラーに向かう前に、ガソリンスタンドなどで、一度充電してから向かった方がいいかも知れません。エンジンが掛かっているだけでも、バッテリーは消費しますので、ライト、エアコン、ラジオなど、極力使わない方が、良い状態かも知れませんｮ。因みに、エンジンを止めて置いて置くだけでも、バッテリー電圧は少しだけ回復し、かろうじて、エンジンが始動し、走行中に急激に電圧が落ちてしまう場合が有ります。その様な状態になると、その場から移動すら出来ない状態に成りますので、一度充電をして、比重が回復したのを確認してから、移動する事をお勧めします。


	引用なし

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Re:便乗質問

ゆきんこ

- 04/10/6(水) 0:59 -

▼はたさん：
>当方6年式のGC8（NOT　STI ）に乗っています。
>先日、ライトをつけながらウインカーを出したら
>ウインカーの点滅に同調しライトも強弱し始めました。

こんにちわ、石川のＢ型ＷＲＸ乗りのゆきんこです。

まだまだ車は元気ですが、やはり古い車に位置される年式になってきましたので、あまり普段は気にしていなかったのですが、このレスをみて心配になりました。
そこで、はたさんの内容に便乗させていただこうと思います。

私の車も６年式なのですが、○リッツのブーストコントローラー＆パワーメーターの照明がワイパーやウインカー使用時にこれに合わせてちかちかと強弱する、というような現象が起きています。エンジンの始動やアイドリングには影響はありません。

一応判る範囲でチェックしてみました。結果、バッテリーの寿命はまだ大丈夫だったのですが、オルタはチェックの仕方がわかりませんでした。
アーシングによりライトへの影響は改善できたようなのですが、ブーストコントローラー＆パワーメーターの照明の強弱の原因がわかりません。

やはり、オルタネータが原因なのでしょうか？
みなさんアドバイスをお願いします。


	引用なし

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Re:便乗質問

カッパ - 04/10/6(水) 7:13 -

アイドリング状態ならそんな感じだいいと思いますョ。
様は、充電電圧が出ているか？ですから。


	引用なし

	パスワード

Re:便乗質問

ゆきんこ

- 04/10/6(水) 22:46 -

▼カッパさん：
>アイドリング状態ならそんな感じだいいと思いますョ。
>様は、充電電圧が出ているか？ですから。

こんばんわ、ゆきんこです。

充電電圧の影響だったんですね、それなら今までのように安心して車に乗れます。
カッパさんありがとうございました。


	引用なし

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Re:便乗質問

くろやぎ

- 04/10/8(金) 22:40 -

いまさらですが…。
純正オプションの電圧計が付いていますがウインカーの点滅、ワイパー作動で電圧計の針が動きます。結構影響のあるもののようです。


	引用なし

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追加質問です。

はた - 04/10/12(火) 1:48 -

ディーラーに行ってきました。
過充電状態になってるので発電機？の交換ですねっていわれました。
車が止まらない限り（エンジンがかからなくなる。）このまま乗っても
問題ない様なこと言われたんですが、、、。
天気系（コンピューターや後付のメーター類、カーコンポに影響は
無いのでしょうか？
整備士さんは、この状態でも１年くらい持った車もあるから
大丈夫じゃない？とまるで他人事でした、、、。
さらに、エンジンオイルの漏れや、パワステオイルの漏れ
など、要修理箇所を列たてた挙げ句、「直すより買ったほうがいいんじゃない？」
とのこと。
確かに、６年式と古い車ですけど、コツコツ仕上げた車じゃないですか！
そう簡単に買い換えなんて考えられないから修理をと思って持って行ったのに
こんな対応されるとは思ってもみませんでした。
やはり買い換え時期なんでしょうか？
買い換えるにしても次の車が見つかるまでは今の車に乗り続けなきゃなりません。
電気系への影響が心配で仕方ありません。
どなたか教えてください。
この車が駄目な場合、次もＧＣを買ってパーツ類は移植したいので
後付のメーター類やカーコンポへの影響が心配です。


	引用なし

	パスワード

Re:追加質問です。

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/10/12(火) 15:53 -

▼はたさん：
>ディーラーに行ってきました。
>過充電状態になってるので発電機？の交換ですねっていわれました。
>車が止まらない限り（エンジンがかからなくなる。）このまま乗っても
>問題ない様なこと言われたんですが、、、。
>天気系（コンピューターや後付のメーター類、カーコンポに影響は
>無いのでしょうか？
>整備士さんは、この状態でも１年くらい持った車もあるから
>大丈夫じゃない？とまるで他人事でした、、、。
>さらに、エンジンオイルの漏れや、パワステオイルの漏れ
>など、要修理箇所を列たてた挙げ句、「直すより買ったほうがいいんじゃない？」
>とのこと。
>確かに、６年式と古い車ですけど、コツコツ仕上げた車じゃないですか！
>そう簡単に買い換えなんて考えられないから修理をと思って持って行ったのに
>こんな対応されるとは思ってもみませんでした。
>やはり買い換え時期なんでしょうか？
>買い換えるにしても次の車が見つかるまでは今の車に乗り続けなきゃなりません。
>電気系への影響が心配で仕方ありません。
>どなたか教えてください。
>この車が駄目な場合、次もＧＣを買ってパーツ類は移植したいので
>後付のメーター類やカーコンポへの影響が心配です。

こんにちは
それぞれ価値観が、違いますのでそのような対応になったとも思います。
頑張ってお金かけて完品になったとしても「１０落ちのクルマ」としか見れない方も
おられます。
まして迷ってる状態の人なら「新車の見積りでも出して貰おうかな～」っとなります。
反対に気に入った物を大切に使う人から見れば「このタ○ケが！」となります。
多分そのディーラーの人が言いたかったのは、「今までたくさんの人見てますがこれから
出てくる故障を治すにも新車買うに等しい金額が出て行き、尚且つ後に残るのは査定表から
落ちたクルマです、それでもいいんですか？」と、言いたかったのかもしれません。
別に迷いが無ければ腹を立てる事でもないとも思います。
「やか○しい！おれは、これしか乗ら○のじゃ！」ぐらいの勢いならディーラーの人も
そういった対応では、なかったでしょう。
また、要修理箇所を列たてられたぐらいですから「クルマへの愛情の無さ」と取られたのかも
しれません。

今回の修理に関して言えば主原因は「オルタネーター」と特定できたのだから、
新品なり、中古なり、リビルトなりに、積み替えになります。
オルタの交換に関して、
バッテリー配線の接続さえ間違えなければ、外した順番に組み付ければ出来上がります。
ベルトの張り調整に自信がなければ、その部分だけ点検に出す事も可能です。
クルマへの愛情を深める意味でもＤＩＹしてみては、いかがでしょうか？
作業方法に関してはＢｏｏｋＣａｓｅにも、あるだろうし、難解な部分はこのページに
質問されれば識者の方々が、丁寧に対応されることと思います。
（その時は微力ながら対応させていただきます。）

文面だけですので、どういった意図での対応かは、同席していませんし判らないままの
コメントです。（僕の主観のみです。）
中には暴言も入っておりますので、気を悪くされるかもしれませんが、「こういう
見方もある」程度に思って聞き流していただければ幸いです。
一般的なクルマより消耗部品も多く熱害に対しての定期交換部品も多いクルマですが、
それ以上に魅力のあるクルマだから、僕も長年乗っているのだと思います。
ランニングコストを考えるとどうしても１０年が、一つの節目です。
かの某青春指南役様も断腸の思いで乗り換えされた部分もあるかと思います。（苦笑）
僕も前に乗ってたクルマは、いつまでも乗りたいクルマでしたが、年々値上がる純正部品
メーカー直系チューニングパーツの欠品、・・・結局手放して今のクルマに乗ってます。


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確かに

はた

- 04/10/12(火) 19:28 -

価値観の違いですか、、、。
確かにおっしゃる通りかも知れませんね。
自分のディーラーへの偏見も有ったかもしれません。
ただ、ディーラーでこんな対応されたのは始めてでしたので
書き込みさせていただきました。
心配なのはこのまま乗り続けた場合のカーコンや追加メーター類への
影響なんですが、そちらはどうなのでしょうか？
買い替えする方向では考えていますが、中古車を探すにしろ
新車買うにしろ、１ヶ月位は現在の状態で乗らざるをえません。
こちらのほうのアドバイスも頂きたいのですが、、、。
お願いいたします。


	引用なし

	パスワード

Re:追加質問です。

わど - 04/10/12(火) 19:30 -

▼はたさん：
こんばんは。電装系の質問に関してはコメントできませんが…（苦笑）

>確かに、６年式と古い車ですけど、コツコツ仕上げた車じゃないですか！
>そう簡単に買い換えなんて考えられないから修理をと思って持って行ったのに
>この車が駄目な場合、次もＧＣを買ってパーツ類は移植したいので

このあたりの、はたさんの心意気が伝わってなかったんじゃないですかね？
こういうお客さん、サービスの人は嬉しいと思いますよ。
（営業さんは嬉しくないかも知れませんが）

私も「最低２０万ｷﾛ、目標は月までいく事」とＤラーさんに宣言しています。
サービスの人とは、全員の名前と顔が一致した頃から、腹を割って話せるように
なりましたね。。

参考までに。


	引用なし

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Re:確かに

VF30t - 04/10/12(火) 20:01 -

はじめまして。
私が知っているケースに当てはまるかもしれませんので
書き込みしてみました。

昔ランサーでボルテージレギュレーターの故障があって
それによって夜間走行中にヘッドランプが
すべて切れてしまったという経験があります。
過充電もボルテージレギュレーターの故障だと
思われますので何か不具合が出る前に
交換された方がよろしいと思います。


	引用なし

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Re:確かに

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/10/13(水) 10:03 -

▼はたさん：
>価値観の違いですか、、、。
>確かにおっしゃる通りかも知れませんね。
>自分のディーラーへの偏見も有ったかもしれません。
>ただ、ディーラーでこんな対応されたのは始めてでしたので
>書き込みさせていただきました。
>心配なのはこのまま乗り続けた場合のカーコンや追加メーター類への
>影響なんですが、そちらはどうなのでしょうか？
>買い替えする方向では考えていますが、中古車を探すにしろ
>新車買うにしろ、１ヶ月位は現在の状態で乗らざるをえません。
>こちらのほうのアドバイスも頂きたいのですが、、、。
>お願いいたします。
こんにちは
バッテリーが過充電で、潰れていく状態をどう考えているかです。
ディーラーさんの話で「一年そのまま」というのは、たまたま電気の充電量と使用量の
バランスが取れていた状態での話です。
言い換えればその人の運転は、レギュレーターを使わない、（負担をかけない）乗り方と
言えるでしょう。

制御ナシの発電量は、瞬間最大４２～５０Ｖと言われます。
治さず乗りつづけ潰したくない電装品があるなら、クルマから外しておく事をお勧めします。
あとは、５０Ｖぐらいまで切ってる電圧計付けて１４Ｖになるよう電気負荷を調整しながら
乗るかですね。結構難しいと思いますが。


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Re:確かに

カッパ - 04/10/13(水) 10:56 -

ディラーで過充電と言われて、何ボルトまで出ているのでしょうか？電装品は、有る程度の高い電圧まで、使える設計になってますｮ。最低、最大電圧でその間の範囲なら問題無く使える構造です。もしも、その電圧を越えているなら、既に壊れてしまうのではないですかね？過充電と、言われても、何ボルトまで出ているのか解らないので、どちらとも言えないですが、メカニックも普通に比べてやや過剰なのか？それとも飛び抜けて過剰なのか？バッテリーの状態でも充電電圧は変化するので、何処まで、過剰充電の状態を診たのか解らないと思うのですけど・・・。一ヶ月で乗り換えを考えているなら、壊れるまで、乗って壊れたら代車を今度買う予定の所から借りたり、コンポなど、次に使う予定の有るパーツは外してしまってもいいのではないですかね？


	引用なし

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ありがとうございます。

はた - 04/10/13(水) 11:22 -

30～40Ｖの間だと言われました。
メーターやコンポの説明書を読み直して耐えられないなら
外すことにします。
いろいろアドバイスありがとうございました。


	引用なし

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なるほど

はた - 04/10/13(水) 11:33 -

いろいろ布石があった物でこんな文章を書いてしまいた。
症状が出始めて最初に持っていた日は、「忙しいから、
明日来てくれ。」と症状をろくに聞きもせずに帰されました。
翌日行くと、「予約してないから診れない。」と予約のみで
帰され、予約日に行って前回書いた内容でした。
まー２日間のいきさつがありかなり横柄な態度だったかもしれません。
この先も乗り続けたいと伝えても、買い換えた方が賢い
とほとんど相手にしてくれない状態でした。
営業兼整備の仕事の人っだったからかもしれませんね。


	引用なし

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