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▼ e-manage断念・・・(T_T) 台湾発 04/8/28(土) 21:16
Re:e-manage断念・・・(T_T) カッパ 04/8/29(日) 0:15
Re:e-manage断念・・・(T_T) 台湾発 04/8/29(日) 9:07
Re:e-manage断念・・・(T_T) kan 04/8/29(日) 10:21
Re:e-manage断念・・・(T_T) 台湾発 04/8/29(日) 11:06
Re:e-manage再燃・・・(‘_‘) ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/8/30(月) 11:25
Re:e-manage再燃・・・(‘_‘) 台湾発 04/8/30(月) 18:15
e-manage断念・・・(T_T)
 台湾発  - 04/8/28(土) 21:16 -
  
久しぶりに書かせていただきます、台湾発です。　
　車：GGAD（2004年WRXワゴン欧州仕様）

迷った挙句、e-manageを取り付けてみましたがcheckランプが点灯・・（死
いろんな人に聞きまくりましたが、結局最近の車は頭が良くなってるそうでＥＣＵが48bitになってるので、16bitのe-manageでは制御しようとするとどうしても不具合が出てしまうそうです。
エンジンはかかり走っても問題はありませんでしたがcheckランプ点いちゃ・・；
もともと点火のほうはどうせ無理だろうとあきらめていたのですが・・（一応試してみました、エンジンかかりません…；）配線のほうは何度も確認したので間違いはないと思うのですが、どなたか「ここが違うんじゃないか〜とか、いやっ俺のは動いてるぞ〜」的なこと、又どんな些細なことでもかまいませんので教えてください、よろしくお願いします。
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Re:e-manage断念・・・(T_T)
 カッパ  - 04/8/29(日) 0:15 -
  
はるか遠い記憶ですが、チェックランプの点灯はエンジンを監視する中のセンサー（どれのセンサーだか解りませんけど）とＥＣＵが繋がっていないからって話を何所かで読んだ様な気がします。
　本当かどうかも確証も無いですけど・・・（Ｅーマネージじゃ無かったかも？）
Ｅマネージのカプラ−とノーマルＥＣＵカプラ−を見比べて、配線が減っていたり、何所かと一緒になっていませんかね？そこらへんを把握してから今度は、ノーマルの配線図を見比べて、何の配線が減っただのを調べれば、何となく、何が原因なのか解りませんかね？この辺の話は僕にはハイレベル過ぎるので、軽く読み流して下さい。
全くのデタラメを書いているかも知れません・・・m(__)m
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Re:e-manage断念・・・(T_T)
 台湾発  - 04/8/29(日) 9:07 -
  
▼カッパさん
レスありがとうございます
配線のほうは、何度も何度も確認したので多分間違いないと思いますが・・・・。
ここらまで来ると、僕にも問題がハイレベルすぎて正直お手上げです＼(ＴoＴ)／
（笑・・・。
やはりＥＣＵは直接エンジンの寿命にもかかわってくるので変なことはしないほうがいいですね・・昨日外して押入れの置く深くにしまいこみました＾＾；
相談に乗って頂きありがとうございました。
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Re:e-manage断念・・・(T_T)
 kan E-MAIL  - 04/8/29(日) 10:21 -
  
初めましてＧＤＡ−Ａに乗っております。
少しレスが遅いかもしれませんが当方のインプレッサはＥ−ｍａｎａｇｅを取り付けております。
トラストではＧＤ系が正式対応ではないと思うのですが、配線図関係はどうされたのでしょうか？
私はトラストの方と相談し正式発表の資料ではなく、個人責任でということで未確認のＧＤＢ配線図及びディップスイッチ設定情報を頂きました。
しかし、頂いた配線図ではアイドリングが不安定だったので、自分で今まで取り付けした電装系配線の場所を考えながらアースとＩＧ電源の位置を変えて問題なく動作しています。
点火時期・インジェクター・エアフロのすべてを配線して動作しています。
あくまで個人責任ということでご了承頂けるのでしたら、当方が配線した箇所などの情報をメールででもお教えしますよ〜。


▼台湾発さん：
>▼カッパさん
>レスありがとうございます
>配線のほうは、何度も何度も確認したので多分間違いないと思いますが・・・・。
>ここらまで来ると、僕にも問題がハイレベルすぎて正直お手上げです＼(ＴoＴ)／
>（笑・・・。
>やはりＥＣＵは直接エンジンの寿命にもかかわってくるので変なことはしないほうがいいですね・・昨日外して押入れの置く深くにしまいこみました＾＾；
>相談に乗って頂きありがとうございました。
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Re:e-manage断念・・・(T_T)
 台湾発 E-MAIL  - 04/8/29(日) 11:06 -
  
▼kanさん
返信ありがとうございます

>トラストではＧＤ系が正式対応ではないと思うのですが、配線図関係はどうされたのでしょうか？

配線は、知り合いがＧＤ系、ＧＧ系の電気系統配線のマニュアルのような小冊子を貸してくれたのでそれを見て行いました。（本の名前忘れました・・。）

>あくまで個人責任ということでご了承頂けるのでしたら、当方が配線した箇所などの情報をメールででもお教えしますよ〜。

ありがたいです！もしよろしければ、もちろん自己責任でやりますので是非教えてください。（まだあきらめてない・・・＾＾；）
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Re:e-manage再燃・・・(‘_‘)
 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女  - 04/8/30(月) 11:25 -
  
こんにちは
昔ほどの仕様違いはないと思いますが
以前、トヨタ車での話しですが、輸出用と日本仕様で、エアフロ径や、各種センサーの
数が、違う事を思い出します。
反対にそのあたりの相違から確認するのも必須かと思います。
見た目一緒のセンサーでも抵抗値が、違う等のトラップも・・・・・
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Re:e-manage再燃・・・(‘_‘)
 台湾発 E-MAIL  - 04/8/30(月) 18:15 -
  
▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん：
レスを頂きありがとうございます。

>こんにちは
>昔ほどの仕様違いはないと思いますが
>以前、トヨタ車での話しですが、輸出用と日本仕様で、エアフロ径や、各種センサーの
>数が、違う事を思い出します。
>反対にそのあたりの相違から確認するのも必須かと思います。
>見た目一緒のセンサーでも抵抗値が、違う等のトラップも・・・・・

以前の車に付けていた時は（TOYOTA CAMRY3.0ℓ米国仕様 エンジンはウィンダムと同じ３VZ-FEでした。）やはり点火が使えず、ジャンパー設定を変えてもだめでした、いろんな所で調べ上げた結果点火系統の電圧が合わないという結論にたどり着きました、トヨタの場合はエンジンとECUの組み合わせが輸出仕様とはまったく異なるので苦労しましたが、スバル車はECUの形式も変わらないようなので期待してたのですが・・・仕様の違いについてもまた調べてみたいと思います。
ありがとうございました。
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