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イリジウムプラグ satoru 04/8/7(土) 18:31

Re:イリジウムプラグ たた 04/8/8(日) 8:20

え～と、追加です。 たた 04/8/9(月) 23:17

Re:イリジウムプラグ D2 04/8/9(月) 18:46

Re:イリジウムプラグ satoru 04/8/10(火) 10:27

イリジウムプラグ

satoru

- 04/8/7(土) 18:31 -

ＤＥＮＳＯのイリジウムタフで私はＧＣ８Ｃ型に乗ってるんですが、買ったプラグがＶＫ２０だったんですけど適合表を見るとＶＫ２０Ｙと書いてあったんです。これってどう違うんですか？またそのままだと取り付けできないんでしょうか？


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Re:イリジウムプラグ

たた - 04/8/8(日) 8:20 -

▼satoruさん：

　メーカーＨＰで見ますと、VK20は熱価６で Yはギャップ0.8mmとなっています。
　確か、通常では熱価７だったと思うので、私はＶＫ２２を入れて通勤に使用していますが、問題なく使用出来ていますヨ。


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Re:イリジウムプラグ

D2 - 04/8/9(月) 18:46 -

▼satoruさん：
こんばんは、同じくGC8C型WRXのD2です。

>ＤＥＮＳＯのイリジウムタフで私はＧＣ８Ｃ型に乗ってるんですが、買ったプラグがＶＫ２０だったんですけど適合表を見るとＶＫ２０Ｙと書いてあったんです。これってどう違うんですか？またそのままだと取り付けできないんでしょうか？

VK20が火花ギャップが1.1ミリで　VK20Yが0.8ミリになってます。違いはそれだけなので、問題なく付きます。ただ、うちの車がそうだったのですが、車によっては失火等の症状が出ます。うちのは、IK20（タフではないイリジウム）ですが、フライホイールを軽くしたら、ブーストを0.5以上でプスプス言うようになりました。VK20Yにしたら症状は出てません。
なので、今現在、VK20で問題ないのでしたら大丈夫かと思います。


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え～と、追加です。

たた - 04/8/9(月) 23:17 -

もう少し詳細に。

　プラグのギャップですが、ギャップが狭いと、当然、放電開始電圧は低くなりますが、その分、火炎核も小さくなり、要するに「火種の大きさが小さい」ことになります。ギャップが広いと、放電開始電圧は高くなりますが、火炎核も大きくなり、その分燃焼速度が上がるというメリット(=ノッキングが起こりにくくなる)もあります。

　Ｃ型ですと、ダイレクトイグニッションなので、かなりおごった設計であり、某設計者に言わせると、ＧＣの後期型に採用している集中方式は、技術の退化であります。
　もともと、非常に点火効率の高いＣ型ですので、あえて最初から、ギャップの狭いものを選ぶ必要はないと思いますヨ。


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Re:イリジウムプラグ

satoru

- 04/8/10(火) 10:27 -

▼D2さん：
>▼satoruさん：
>こんばんは、同じくGC8C型WRXのD2です。
>
>>ＤＥＮＳＯのイリジウムタフで私はＧＣ８Ｃ型に乗ってるんですが、買ったプラグがＶＫ２０だったんですけど適合表を見るとＶＫ２０Ｙと書いてあったんです。これってどう違うんですか？またそのままだと取り付けできないんでしょうか？
>
>VK20が火花ギャップが1.1ミリで　VK20Yが0.8ミリになってます。違いはそれだけなので、問題なく付きます。ただ、うちの車がそうだったのですが、車によっては失火等の症状が出ます。うちのは、IK20（タフではないイリジウム）ですが、フライホイールを軽くしたら、ブーストを0.5以上でプスプス言うようになりました。VK20Yにしたら症状は出てません。
>なので、今現在、VK20で問題ないのでしたら大丈夫かと思います。

ありがとうございました。それならとりあえず交換してみたいと思います。


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