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サスペンションとショックの組み合わせ 紅 03/10/16(木) 0:25

Re:サスペンションとショックの組み合わせ 卍 03/10/16(木) 16:27

Re:サスペンションとショックの組み合わせ kturu 03/10/16(木) 21:11

Re:サスペンションとショックの組み合わせ 青春指南役 03/10/16(木) 22:13

サスペンションとショックの組み合わせ

紅 - 03/10/16(木) 0:25 -

はじめて投稿する紅といいます。
Ｈ７ WRXタイプのインプレッサに乗って早一年たちました。
買ったときはフルノーマルでしたので・・・今は自分のテクニックに
あわせていろいろと仕様変更をしているのですが・・・
吸排気はしたので、こんどは足回りだと思い車高調ではなくあえて
サスペンションとショックの組み合わせでいこうかと思いいろいろ
調べているのですが、へたな組み合わせだとコーナリングが悪いという
話をききまして意見をいただきたくて投稿しました。
どういった組み合わせがいいでしょうか？

ちなみに自分は、ショックがKYBのNEW SRスペシャルで、
サスペンションがKg/mmのDR21という組み合わせでどうかな～と思考中なんですが
どうでしょうか？
一応メインが峠等のストリート仕様にしたいと思っております。
ご意見よろしくお願いします。


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Re:サスペンションとショックの組み合わせ

卍 - 03/10/16(木) 16:27 -

＞管理人さまへ
ご法度の峠ネタですが走り始めの人っぽいので消す前にアドバイスさせてください。

サスチューンには間違いはあっても正解がありません（爆）
自分仕様を作るには少々高価ですが調整式のショックを買ってそのダイヤル調整と
スプリングの組み合わせで自分好みに合わせていくことです。
前に別の車種でサスを仕上げた実績があれば仕様変更一発で自分好みに持っていける
かもしれません、が失敗すると結果的に高くつくでしょう。普通の人には無理です
こだわりがなければこういった機能が最初からついてる車高調にすべきです。
選ぶときははタイヤ→ショック→スプリングの順番がセオリーです。

最期に峠は流すだけにしましょう。もし本気で走りたいならラリーをしましょう。
ロールバーもない普通の車で谷に落ちてしまえばインプも人生も終わります。

▼紅さん：
>はじめて投稿する紅といいます。
>Ｈ７ WRXタイプのインプレッサに乗って早一年たちました。
>買ったときはフルノーマルでしたので・・・今は自分のテクニックに
>あわせていろいろと仕様変更をしているのですが・・・
>吸排気はしたので、こんどは足回りだと思い車高調ではなくあえて
>サスペンションとショックの組み合わせでいこうかと思いいろいろ
>調べているのですが、へたな組み合わせだとコーナリングが悪いという
>話をききまして意見をいただきたくて投稿しました。
>どういった組み合わせがいいでしょうか？
>
>ちなみに自分は、ショックがKYBのNEW SRスペシャルで、
>サスペンションがKg/mmのDR21という組み合わせでどうかな～と思考中なんですが
>どうでしょうか？
>一応メインが峠等のストリート仕様にしたいと思っております。
>ご意見よろしくお願いします。


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Re:サスペンションとショックの組み合わせ

kturu - 03/10/16(木) 21:11 -

▼紅さん：
>吸排気はしたので、こんどは足回りだと思い車高調ではなくあえて
>サスペンションとショックの組み合わせでいこうかと思いいろいろ
>調べているのですが、へたな組み合わせだとコーナリングが悪いという
>話をききまして意見をいただきたくて投稿しました。
>どういった組み合わせがいいでしょうか？

純正のサスペンションで、ストロークする様子を意識し、４輪それぞれの接地感を
感じながら走られる方ならば、純正形状のほうがむしろ走りやすいと思います。
純正形状のほうが乗り心地も良く、耐久性もありますからね。
「ただ、純正がある程度の速度でスコンとロールしてしまうのがちょっと・・・」
という場合は、尚更純正形状でグレードアップするのがベストです。
ただし、Ｓタイヤを履いて舗装路面での競技やサーキットでのスポーツ走行で
もっとタイムが・・・となったら車高調に手を出すしかないのですが。

純正のサスペンションがロールするのが嫌いで、もっとキビキビステアリングに
反応して、クッと切るとクッ曲がっていくようにしたいのであれば、車高調に
してしまったほうが良いと思います。

前者はクルマなりに乗る方で、後者はクルマをねじ伏せて乗るタイプかと思いますが、
どちらが良いとか速いというワケではなく、単に好みの問題かと思います。

>ちなみに自分は、ショックがKYBのNEW SRスペシャルで、
>サスペンションがKg/mmのDR21という組み合わせでどうかな～と思考中なんですが
>どうでしょうか？

あくまでも個人的見解ですが、ダンパーが柔らかすぎる気がします。(^^;
ほとんど定番になりつつあるトキコのＨＴＳか、プローバ／ＧＡＢのスーパーＨＰ、
同じカヤバでもスーパースペシャルforストリート、初期投資が高いですが、
ビルシュタインやオーリンズの純正形状のほうが良いです。
ちなみにクラ○ムギ○は乗り心地が最悪なのでやめたほうが良いです。
さらに同社のバズスペックはショートストロークなのでスプリングの選択が
非常に難しく、純正ストロークダンパー用のスプリングとは組み合わせない
ほうが良いです。

あと、kg/mmのDR21系は巻き数が多いので有効ストロークが意外に少ないので
注意して下さい。他社のものよりもスポーツ走行性能を重視しているので
個人的には好きなんですが。
あと、どうせ買うなら車高のダウン量がほとんど一緒で遙かにレートの高い
DRレーシングのほうが良いですけど、私は車検に通る最低地上高が確保
出来てるか確認せずに使ってましたので（笑）

車高が下がらなくて良いならば、各社のラリー／ダートラ用や、ジムカーナ用
等の競技用スプリングのほうがベストかと思いますけど。
車高ダウンによって減った縮み側のストローク分を補えるだけのレートが
ない、ほとんどのダウンサスはむしろ限界が下がります。

ちなみに、純正サスでも腕さえあれば、ミニサーキット等で十分なタイムが
出ますので、純正サスはバカに出来ませんよ。

>一応メインが峠等のストリート仕様にしたいと思っております。

あと、走るところがあまり路面が良くないところや、速度レンジが低めの場合は
柔らかめでストロークがたっぷりあるサスペンション、さらには車高は下げない方が
良いですが、速度レンジが高めだったり、路面も良いところであれば車高調のほうに
軍配があがるかな？

とりあえず、公道ではあまり無茶しないようにしてくださいね。(^^;


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Re:サスペンションとショックの組み合わせ

青春指南役 - 03/10/16(木) 22:13 -

▼紅さん：
>ちなみに自分は、ショックがKYBのNEW SRスペシャルで、
>サスペンションがKg/mmのDR21という組み合わせでどうかな～と思考中なんですが
>どうでしょうか？
>一応メインが峠等のストリート仕様にしたいと思っております。
>ご意見よろしくお願いします。

最初に．．．
ロールバーで固められた本格的なラリー車でさえ、立ち木に激突すれば、
死亡事故起こってしまいます。肝に銘じて下さい。

http://www.c-one.co.jp/MOTORSPORT/

ＫＹＢのＮｅｗＳＲはノーマル純正＋αの減衰力でしかありません。
ノーマルスプリングとの組み合わせを前提としてますので、ハードレートの
スプリングやダウンサスとの組み合わせは不向きです。
ダンパーはトキコの「ＨＴＳダンパー」の方が紅さんの使い方に向いてます。


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